消费者选车，通常还是看菜吃饭，预算多少决定了买什么车型。他们并不会像汽车媒体这样必须是同一级别的车型才能放在一起去对比，只要价格预算差不多，车辆的综合表现都接近，那么也都可以放在一起去考虑。

这一次我们就收到了粉丝这样的花30多万买SUV，想要舒适也想要驾驶体验，应该怎么选？对于网友的购车需求，我们三位专业的编辑都有自己的看法，于是他们各自选择了代表自己观点的车型进行一次同场PK，看看哪款车型更符合用户们的需求。

杨老师：花30好几万的价格当然是选择新美式豪华SUV凯迪拉克XT5啦。凯迪拉克在国内有一定的知名度，新美式豪华风格的设计也很符合年轻人的品味，钻石切割的设计让整台车拥有硬朗的气场。最主要是身为二线豪华品牌，XT5有着不错的性价比（优惠比较大）。

老广梁：我会选宝马X1，这车可是自带德系豪车光环，开出去特别有面子。说到外观，宝马的设计自然不会差。况且X1虽然定位是紧凑型SUV，但是乘坐空间方面达到了中型SUV的水平，实用性一点不差。

黄老司机：我推荐福特锐界ST。推荐理由非常简答，这是同价位里面少有的装备了V6发动机的SUV，动力爆炸，开起来的操控质感更是让人爱不释手，更何况它还配备有第三排座椅，可以舒服坐下7个人。

杨老师：我觉得单说无用，秉承我们有车以后无实测、不真相的原则，我们需要来一场PK，看看到底哪款车型实力更强。反正XT5的硬实力摆在这里，它搭载了一台具备闭缸技术的2.0T发动机，还有同级最先进的9AT变速箱，要赢也是很轻松的。

老广梁：我当然没问题，论性能谁有宝马的技术成熟？X1搭载的可是2.0T+8AT动力，再配上公路性能出色的四驱系统xDrive，想输都难。XT5账面上的数据再厉害也没有用，动力系统的成熟匹配讲究的是技术积累，用事实说话吧。

黄老司机：居然要比性能，那锐界ST稳赢了，看到翼子板上低调的”V6”了吗？那可是代表着它的2.7T动力，kW的最大功率，还有那N·m的恐怖扭矩，它可是福特全球性能车团队打造的首款高性能SUV。

杨老师：不知道你们有没发现，在刚才的加速测试环节XT5的车身姿态是最平稳的，整个加速过程非常平顺，并不会给车里的乘客非常猛烈的冲击感。对于一台1.9吨的车来说8.39s的百公里加速可以说是非常优秀了。

老广梁：你这是为自己输了找借口，说到底还是动力不行。你的功率和扭矩比X1都要更大，结果还是略输了一些。宝马的动力调校是最成熟的，很明显起步阶段X1的爆发力就比你更强，最终8.3s的破百成绩赢你也是很正常的。

黄老司机：你们两个都是半斤八两，一个8.39s，一个8.3s有区别吗？锐界ST就不一样了，V6引擎天生的运转品质就比四缸机要更好，动力储备也更深厚。双涡轮增压引擎几乎没有迟滞，起步动力就非常迅猛，给人很强的推背感，到了中后段加速没有丝毫乏力感。7.35s的加速可不是比你们快了一星半点。

老广梁：你多两缸排量更大，加速快一些也很正常嘛。不过你也说了，锐界ST是经过性能部门调校的，这刹车距离也和我相差无几吧，都是在40m左右，XT5就差了一些。

黄老司机：难道你没发现，我刹车时候的姿态更稳健？虽然锐界ST和X1成绩都是40m左右，但我的成绩是靠左（39.39m），你的X1是靠右（40.87m），我们不一样。

杨老师：我这是受车重影响；另外我还是觉得一台车的综合驾驶性能才是最重要的。例如它的转向手感如何，底盘调校如何，开起来是否得心应手。

老广梁：我觉得很对，只有数据无法展现一款车开起来的感受如何。宝马天生就注重运动和操控，是一个强调驾驶的品牌，xDrive可是天生的公路好手。不如我们来一个绕桩测试，这可是对车辆的转向、操控和四驱的综合考验，这个成绩可是能反应一款车的真实实力。

杨老师：虽然我的XT5悬挂调校更软绕桩的时候姿态没那么稳，但是我的智能双离合适时四驱系统也不弱，Twin-clutch双离合后驱单元可以针对实际路况实现左右后轮0-的扭矩分配，为车轮提供更好的抓地力。

黄老师机：不管你们要比拼任何项目我都没有怕的，要知道锐界ST的底盘、悬挂、制动系统可是经过了性能团队的专业调校。例如底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，保证极限操控时的支撑力；多连杆后悬挂采用铝合金材质减轻簧下重量，提升车身灵敏性，这台中型SUV开起来跟一台紧凑SUV一样轻巧，绝对能满足粉丝对操控的需求。

老广梁：这一次还不轮到X1赢！我都说过了X1的xDrive是公路性能最强悍的，53.02km/h的绕桩成绩可不是哪台SUV轻易能达到的。X1的转向紧致又不缺乏精准，悬挂侧向的支撑也很到位。倒是XT5，看来天生就不是运动的料，这次又垫底了。

杨老师：车重一些自然重心也就更大，加上美系车注重舒适，在悬挂调校方面会偏软一些，这坐起来舒服，当然操控会妥协一些的。不然一会比一比舒适性，XT5肯定会赢。

黄老司机：要说车重吃亏应该是锐界ST吧，它在三台车当中是最重的，X1能赢也是占了车轻的优势。锐界ST比X1车重多了多kg，绕桩还能有52.69km/h的成绩已经很难得了。说它是性能SUV一点也没错，由于采用了更小传动比的转向机，转向足够灵敏的同时悬挂支撑又到位，虽然车身较大，但在绕桩的时候还是能感受到车身姿态和转向的一致性。

杨老师：舒适性的比拼该轮到XT5赢了！都知道凯迪拉克是注重舒适的品牌，无论是乘坐高级感还是车厢静谧性都是它的卖点。你们两款都是偏向运动型的车，这个环节是不可能赢的。

老广梁：确实这静谧性是XT5的优势，60km/h、80km/h、km/h的噪音分贝值都是你最低，但是也没有和我们拉开差距。反而是XT5的溢水量在三款车之中是最多的，看来底盘一味的追求软也不是好事。

黄老司机：要说这个回合还是锐界ST赢，它的噪音分贝值和XT5不相上下，但是溢水量在三款车之中是最优秀的，平均溢水量只有20ml。别看它的悬挂调校偏运动，但是对多余振动的处理非常干脆，在遇到连续的颠簸时并没有多余的振动，所以成绩才那么好。

杨老师：数据只是一个参考，实际体验才是最重要的。中国用户购买SUV多数还是偏向家用的，家用车照顾家里人当然是注重舒适性的，你们去问问XT5的车主，有哪个会说它不舒适。悬挂硬朗，转向灵敏这些都不是用户们的需求。

黄老司机：我不认同，SUV的车主多数是男性，他们骨子里还是喜欢驾控好的车，为了家人就一定要买偏舒适性的车吗？操控好一方面也是更安全。锐界之所以推出ST车型，是希望保有普通SUV实用性的同时，能够带给用户更多的驾驶乐趣。

老广梁：在我看来用户们最在意的还是车辆的综合表现。这一点X1当之无愧，品牌优势自不用说，在驾驶品质方面它拥有德系扎实的质感，动力系统也是宝马最成熟可靠的调校。家用选它准没错。

杨老师：虽然XT5在比拼成绩面前表现稍弱，但它是融合了美式新豪华理念的车型，非常适合国人的用车需求，驾驶轻快又带有一些柔顺的绵密感，没有一点油腻的感觉。

黄老司机：那锐界ST就是一台个性鲜明的美式运动SUV，车架有足够强的刚性，能够应对各种激烈驾驶。开起来又有厚重的质感，快比例的转向搭配弹性十足的悬挂，可以算得上是中型SUV里的钢炮了。当然对于一台SUV最本分的家用需求，它也是完全能够胜任的，更何况它是一台7座SUV。

经过这一轮的比拼相信大家也对这三款车型的性能和特点有了比较清晰的了解，从项目PK上来说锐界ST整体表现是略胜一筹，它的性能表现在三款车之中是最突出的，加速爽快、操控极限也比较高，如果你是一个喜欢驾驶的人，锐界ST是不二之选；更何况，锐界ST的隔音也足够出色，底盘是三款车里面最舒服的，诱惑力很大。

当然X1和XT5也各有千秋，X1是综合性较强，稳妥不会选错的车型，而XT5更适合追求舒适取向的用户。

这场PK严格来说并无输赢之分，因为不是常规意义上的同级对比，三位编辑只是从各自的角度出发去思考怎样的车型会更适合国内消费者的口味。回到开头的粉丝提问，手握30多万买SUV，选择豪华品牌更多是品牌层面的溢价以及更为高端的设计理念，适合追求高品质的用户；选择锐界ST你除了能得到丰富的配置外还可以得到福特最顶尖的技术，越级的驾驶性能还有很强的实用性（7座），注重性价比的用户不妨