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二线豪华品牌排位今年彻底发生变化，年雷克萨斯以万台左右销量差距几近追平凯迪拉克，这一差距在今年得到快速反超，一季度销量之后雷克萨斯直接反超了凯迪拉克，并且在4月份，这份销量差距快速拉开。

4月份，上汽通用凯迪拉克销量达到台，而雷克萨斯则完成台新车销量，差距达到台。

对于此前领跑二线豪华品牌的凯迪拉克来说，雷克萨斯是最大的威胁，今年4月份不仅仅销量直接反超碾压，并且在终端车型售价上，雷克萨斯也远远超越凯迪拉克。

截止到今年，上汽通用凯迪拉克累计完成4.3万台新车销量，对应的雷克萨斯则完成了5.6万台销量，很明显从数据上，凯迪拉克被雷克萨斯按在了地上摩擦。

痛失领跑者之位，让凯迪拉克快速整合资源开始反攻，全新的产品推进计划让凯迪拉克布局了长线反攻计划，通过快速布局30万以内车型提升产品曝光度，通过性价比标签来抢夺BBA低端车市场份额，以此来补齐此前丢失的市场份额。

从运营策略上来说，凯迪拉克的确运营无方。

但同样不可否认的是，随着长期终端巨幅降价以及近期入门级豪华车型的疯狂铺设，在抢夺市场份额布局的同时凯迪拉克品牌高度也在不断下滑，饮鸩止渴对于凯迪拉克来说是铺设在面前最大的绊脚石。

对于豪华品牌而言，产品、品牌同样重要，对凯迪拉克产品质量不做过多分析，但单单从市场运营上来说，凯迪拉克的确还有较大的提升空间，长期以价换量策略对于豪华品牌来说取得销量效果立竿见影，但同样拉低品牌高度也毫不含糊。

当一个豪华品牌没有了更多的豪华含义，那么这才是摆在企业面前最大的难题，对于更多豪华品牌来说，依靠着更大的利润空间，降价成为求量的有效策略，但品牌高度一旦下滑，那么企业必然将会陷入“塔西佗陷阱”，豪华品牌卖出“白菜价”，那么对于潜在消费市场来说的吸引力，自然也会大幅度下滑。

而在市场运营以及品牌雕刻上，很明显雷克萨斯更为成功，无论是品牌基调陈述还是终端价格稳定程度，丰田在包装雷克萨斯这件事儿上，的确谨小慎微。

这也是其能够在下行市场中屡获佳绩的根本原因，自全新ES推入市场之后，雷克萨斯整体销量便一发不可收拾，连续两年下滑的市场中，雷克萨斯逐步缩小与前任的差距，并且做到了步步为营，直接反超。

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