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年已经正式完结，随着中国乘用车市连续17个月走低，绝大多数企业也难逃寒冬，交出了一份“不负众望”的成绩单——

合资车企：保持稳定

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汽车之家）相较于国内自主品牌，合资品牌的表现更加稳定。其中，得益于SUV品牌探岳、探歌、探影等，一汽-大众时隔五年重新登上中国乘用车年度销量冠军宝座，成为国内有史以来首家年销量破万辆的乘用车企业。据悉，探岳已连续4个月销量破2万，成合资品牌SUV销量新晋冠军；T-ROC探歌月销也稳定在1.5万辆。而随着更多SUV车型的推出，年一汽-大众有望继续向上。在11月份被吉利赶出“前三”之后，上汽通用12月份完成了30%的同比上升；但由于前11月表现不佳，未能实现全年“同比正增长”的目标。《汽车之家》认为，由于企业旗下三大品牌都面临着产品更迭期，且企业也着实高估了自己“说服消费者接受三缸发动机”的能力，销量下滑可谓意料之中。未来，随着昂科旗、凯迪拉克CT5的上市，以及三缸发动机逐渐被消费者认可，上汽通用在年有望继续与南北大众正面交锋。而日系四强东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田，都实现了寒冬下的一路高歌：年度销量分别取得了13.2%、17.6%、14.7%以及2%的增长率。在具体车型上，雅阁、凯美瑞、卡罗拉、雷凌等新产品在各自细分市场中也名列前茅。至于马自达（包括长安马自达、一汽马自达），则未能与之“共进退”，销量同比下滑幅度均超过16%。

自主品牌：岌岌可危

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汽车之家）年，自主品牌面临着更为强烈的攻势：一众合资品牌为保销量纷纷下探。据中汽协数据，年前11月自主品牌乘用车累计销量为.8万辆，同比下滑16.9%，市场份额再触红线，跌至38.9%，地位岌岌可危。自主品牌“一哥”吉利今年仍毫无悬念蝉联销量冠军，年累计销量为1,辆，超额完成万辆的年销目标。（汽车咨询中心网1月7号已作报道，具体可见链接：吉利销量。）曾经被誉为“黑马”的广汽乘用车由于销量支柱传祺GS4“老化”，整体出现了接近30%的销量下滑。这家企业曾经提出的“轿车振兴战略”并未取得预想中的效果，传祺GA4、传祺GA6、传祺GA8这三款轿车在年前11个月中累计销量相加也未能突破2.5万辆。为了逆转颓势，年年底广汽乘用车推出了新一代传祺GS4，不过来的稍晚了一些，对于年整体销量起不到拉动作用。而东风乘用车在年也完成了“逆袭”，9月推出的全新轿车产品奕炫上市4个月累计售出辆，是东风乘用车销量上扬的关键因素。

造车新势力：死伤惨重

年造车新势力们都过得不太顺，交付量不尽人意、安全事件频发、融资受阻、强劲对手特斯拉入华……可以想见，随着年传统车企电动化攻势更凶猛，新势力们也不得不和这些车企“硬碰硬”了。截止10月份，叫得上名号的新势力们没有一家接近其年度目标。（制表

汽车咨询中心网）以蔚来为例，年度累计辆以及81%的高增长率已堪称优秀，从具体车型上看，蔚来ES月销量为辆，环比增长22.7%，自年6月开始交付起已经累计售出辆，是目前蔚来汽车旗下最畅销车型。但和特斯拉比起来，仍旧是微不足道。近日，美团王兴预言称造车榜前三强将是蔚来、小鹏和理想，但从目前交付量来看，威马表现优异有望被“留下来”。而理想汽车在年12月交付正式交付后，成绩并不“理想”，竞争力不突出。

豪华车：逆势上扬

（制表

汽车咨询中心网）一线豪华车领域，截止目前，宝马和奔驰都尚未公布年在华销量情况。不过按照前11月累计销量推算，奔驰在华销量已超过64万辆，而宝马则超过了65万辆，奥迪几乎注定再次失去中国豪华车市场冠军。二线豪华车领域仍延续着激烈的竞争格局。由于产品更迭，“缺兵少将”的凯迪拉克差点被夺去冠军位置，成为3强中唯一一家同比下滑的品牌。虽然销量未能赶上凯迪拉克，雷克萨斯年在中国却完成了很成功的一趟旅程，6月份，雷克萨斯在华销量突破万辆；12月仍售出辆汽车，同比增长76.5%，品牌号召力由此可见一斑。深耕中国市场的沃尔沃，年也取得了不俗的成绩。根据官方公布的数据，在沃尔沃全球销量占比中，中国市场的份额占比数为22%，XC90、XC60、S90均实现20%以上的增长。（来源：汽车之家）

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