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王硕奇无论是面对老对手奔驰和奥迪，还是国产的新势力，对于纯电平台都已经在大规模普及，而宝马的纯电平台有点姗姗来迟，尽管在电动化方面之宝马在中国市场已经是最积极的豪华品牌之一。但随着宝马的电动化进入第二阶段，宝马的新世代车型将采用全新纯电平台，它给宝马的电动汽车正带来更多的想像空间。今天的宝马还在坚持油改电吗？这个问题是比较难回答的，已经上市的i品牌的旗舰SUV不是基于纯电平台打造的吗？准确的说法是iX是严格意义上的油改电，但又不是纯粹的油改电。iX应用了CLAR架构，这个架构兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式，是一个高兼容性平台。根据宝马中国相关人士的解释，目前宝马正处在电动化转型的第二阶段，市场伴随着电动化转型，需要同时满足用户的不同需求，因此这个阶段应用CLAR架构，而其转型第三阶段从年开始，“新世代”新架构开始启用，侧重电动化，数字化和环保循环。宝马日前宣布在年将以新型电动车结构开始第三期的电动车战略，具体来说就是宝马内部书面称为“NK1”的全新NeueKlasse电动车平台，将会在年起搭载于宝马推出的所有电动车款上。宝马的研究开发负责人曾对媒体表示：“有了NeueKlasse电动车平台，宝马从2系列轿车到X7的大尺寸SUV车型都能够对应制造成电动车”，其实这个NeueKlasse与年拯救宝马经营危机的宝马有着相同的内部代号，代表宝马决心要通过电动车平台来开创宝马的新时代。这个NeueKlasse电动车平台将采用第六代电动动力系统以及长距离电池技术，再加上极速充电功能与轻量化构造，其续航里程最终将会达到约公里。目前，世界上充一次电可行驶最长距离的电动车是特斯拉ModelS的公里。宝马首席执行官齐普策表示,该平台将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉NeueKlasse将于年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。据Bloomberg报道,从年开始,宝马汽车将在旗下全新纯电动平台“NeueKlasse”上使用下一代低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯，届时电池成本将降低30%。上述人士表示，新电池将由宝马现有合作伙伴生产。据了解，宝马目前从宁德时代、亿纬锂能、韩国的三星SDI以及瑞典电池制造商NorthvoltAB购买电池。事实上，电池的定价对于电动汽车来说至关重要。因为电池通常占电池包价格的五分之四，并且技术和效率的提高通常会带来成本的降低。然而由于锂、镍等关键原材料价格的上涨，挑战了汽车制造商关于电动汽车销售利润率将很快接近销售内燃机汽车的预测。调查公司彭博新能源财经锂离子电池价格研究显示，年汽车制造商为一组纯电动汽车电池包支付的平均价格为每千瓦时美元。知情人士透露宝马电池包的成本已低于这一水平。此外，宝马新电池的能量密度将比特斯拉的圆柱形电池至少高出两位数，这有助于宝马制造比特斯拉续航里程更长的电动汽车。值得注意的是，虽然宝马去年从梅赛德斯-奔驰手中夺走了全球豪华车销售的桂冠,但其谨慎的电动汽车战略并不像奔驰那样备受赞誉。梅赛德斯的VisionEQXX是一款接近量产的原型车。近日这款纯电动车又创下了单次充电行驶km的新纪录。此外奔驰的利润率也处于领先地位,在第一季度跃升至创纪录的16.4%，而宝马仅为8.9%。根据规划，到年底，宝马计划交付万辆电动车；年，劳斯莱斯品牌和BMWMotorrad都市出行系列将全面电动化；年代初，MINI将成为纯电动品牌。平台为什么重要？年，德国人本茨制造第一辆汽车，在汽车刚诞生的时期，汽车的主流制造方式都是纯手工打造，每制作装配一辆汽车要个小时，一家汽车制造商全年的汽车产量不超过20台。按现在年销百万级的第一梯队车企来说，最后一位订车的用户，得等5万年才能提车。更夸张的是，年全球汽车总产量为万辆，如果按以前制造标准，得接近万年才能造完如今一年的量。因此过去的汽车，真不是普通人能拥有的。于是有了汽车行业的第一次平台变革，19世纪60年代，美国通用汽车公司提出了“汽车平台”概念，通用将同一款汽车底盘设计，包含传动、行驶、转向及制动分别采用到了旗下四款车型上，这样等于一次研发了四款车型，大大改善了研发成本的问题。同时在保持四款车型“基础”相同的情况下，通过增加额外“差异化”设计形成了四个定位、受众、价格不同的产品，这样的做法开始被众多车企借鉴，而由于基础相同，生产线也通用，生产效率也得到了改善。新老交替，汽车电动化的趋势正席卷全球，而过往只针对燃油车设计的平台也必须重新设计。在“油改电”车型上，我们往往会发现发动机舱内被浪费了大量的空间，后排地台的凸起依旧没有任何作用，却占用着乘员舱空间，车底也能明显看到拖着一块又厚又大的电池包，不仅影响了整车的通过性，还有可能侵占乘员舱抬高座椅的高度。而在电动化时代的平台，更重要的是突出电动车的优势，脱离了传动机构能将内部空间做的更大，同时还要为电池的安全性，组装的成本考虑。比如，特斯拉的前备箱可以打开，发动机舱内的多余空间优化出“前备箱”，而底盘排气系统的消失以及电四驱结构不需要传动轴的特点，让车内地台可以做到完全纯平，有利于做到更加灵活的座椅布局。其次，底盘结构在设计之初就可以考虑到动力电池的摆放位置，让电池包和车身融为一体，不但不会影响底盘的通过性，还能保护电池安全。另外，纯电动车小巧的电驱总成可以很容易地布置在车轮输出轴的附近，车身可以做到比燃油车均衡，通过优化动力电池的结构，就能做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比了。而纯电平台这么多优点也有自身的缺点，那就是要前瞻性的开发一个全新的平台，并且花费也非常大。豪华品牌大部分已经完成纯电平台的量产在此前，相比于打造纯电专属平台，宝马更注重相关系统的开发和动力电池的布局。目前，宝马的e-Drive系统已经发展到了第5代；动力电池方面，宝马很早便与宁德时代等公司展开了合作，在德国也拥有着电池研发中心。就如同I4在上市的时候宣称搭载全新eDrive平台，但是e-Drive严格意义上来讲不是平台。而其他竞品在纯电平台上的动作则快得多。目前奔驰有两个电动汽车专属平台（架构），其中MMA架构将从年开始应用，EVA（ElectricVehicleArchitecture）电动汽车架构，目前已经搭载在EQS之中。EVA架构适用于大型轿车和SUV，包括有四款新车：EQS、EQE、EQSSUV和EQESUV，这些车型即将会全部出现在我们的身边。奥迪在电动平台的研发方面背靠大众集团要比另外两位更轻松。大众集团目前即将完成从MQB/MLB平台到MEB平台生产纯电动车型的过渡。即将到来的几款主流消费级纯电动车型都将基于MEB平台打造，比如大众ID.3、奥迪Q4e-tron等。在国内，一汽-大众和上汽大众也都拥有了MEB生产线，所以理论上可以完成对于全新纯电动车型的生产任务。另外有一些稍微弱势的豪华品牌在纯电动车型上也更加激进。通用的“奥特能”纯电动平台