#老司机聊汽车品牌#

点评品牌包括：

比亚迪凯迪拉克吉利领克谈加速能力当然绕不开新能源汽车，预算在≤25万的范围内，可以选择的高性能新能源车主要是插电混动。比亚迪品牌的DM3.0混动车可以参考「汉·唐·宋」三款，其中唐DM只能选择到双擎四驱（23.68万）；这一版本的破百能力是5.1秒，可以说仍旧是同级别的标杆。

汉DM的成绩为4.7秒，宋ProDM双擎版为6.5秒，性能最弱但是价格也只是16.98-19.98万而已；这三款车都有跑车级别的加速能力，同时也都有很有意思的双驱动模式，参考下图。

「双擎四驱」指前桥由内燃机驱动，内燃机集成25kw功率的BSG（发电启动一体机）；宋ProDM用1.5T，汉唐均使用2.0T直喷增压机。而后桥则是有高功率的永磁同步电机驱动，这就实现了纯电模式为后轮驱动，油电混合模式（HEV）则为前油后电的全时四驱。

同款车能感受到两种模式的驾驶乐趣，对于SUV车型而言也许还没有什么大不了，但对于汉DM这台轿车而言就很“神奇”了。而且汉DM的麋鹿测试成绩超80km/h，操控极限也是很高的。

对于燃油汽车而言高性能必然等于高油耗，因为内燃机转化动力的过程损耗很大，热效率即使超过40%的燃油车实际也只能达到平均35%左右就算很高。因为最佳热效率只能在很窄的转速区间内实现，但正常驾驶时的转速波动范围很大。

而DM3.0的双擎车主要以电机驱动，内燃机是作为辅助驱动并发电；电机转化的损耗低至个位数，所以等效油耗会很低。2.4吨级别的唐DM平均油耗还不足10L/km，汉和宋Pro都能低至6L/km左右，在性能相当的选项中是绝无仅有的。

品牌的可选项是CT4/5，其中CT4是车长不足4.8米的后驱准中型运动轿车，是纯燃油动力；而CT5则是接近5米的准C级轿车，驾乘空间要充足的多，不过也使用后驱系统。

这两台车的油耗均可以控制在10L/km以内，但这只是平均值；如果始终以高性能模式驾驶的话，或者说一直以汉DM的风格驾驶，那么油耗可以高2~3倍。因为燃油车的性能是依靠“楞烧油·硬压榨”而获取的，此类车只能在「节油代步·费油高性能」的两个模式间切换，而做不到低油耗高性能，但这是所有燃油车的通病。

凯迪拉克CT4的破百成绩为6.9秒，CT5为7.2秒，在同级别中都算是标杆了；而且变速箱分别采用8-10AT也是很高的水平，后驱平台的实际驾驶感受也是挺不错的。只是两车的设计风格都缺少了一些商务气质，尤其是CT4有些过于“运动感”了，且后排的驾乘空间确实不算充足。

至于CT5则要中和一些，综合品质可以给出个8分的好评；毕竟价格优势非常大，与其价格重合的主要还是前驱的轿车，比如君越、迈腾、林肯MKC、沃尔沃等等，前驱的驾驶感受普遍不如后驱。

可以考虑的实际是20万以内的「领克03＋」，因为这台车采用了2.0T8AT＋适时四驱的组合，起售价低至18万。20万内没有其他四驱轿车了，至于裸车价超过20万的版本不建议考虑，因为加上购置税的落地价足以选择汉DM，新能源汽车是没有购置税的。

03＋的2.0T发动机属于沃尔沃T5标准，超kw/N·m的动力储备还是不错的，不过匹配的8AT变速箱并不是凯迪拉克的纵置机型，而是爱信精机的横置8AT。也就是说这台车是横置适时四驱，操控极限不比纵置四驱和电四驱的轿车水平高，且爱信的8AT有换挡顿挫的通病，但这套系统还是值18万的价值的。

性能方面03＋可以实现5.9秒的破百成绩，水平也算是不错了；只是麋鹿测试的成绩要比凯迪拉克的后驱轿车还要逊色一些，这就是以前驱平台为基础打造的四驱的真实水平。其次则是03＋的设计风格略显诡异，夸张的“蛤蟆嘴”中网在轿车上看起来有些过于前卫了，所以这台车是否值得选择的前提首先是能否接受这种设计。

25万以内的高性能车基本就是这些了，实际驾驶去感受一下吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论