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因为销量的大跌来得太突然，凯迪拉克的3月被媒体销量“崩了”。这个词语尽管有些夸大，但在3月凯迪拉克的销量拦腰斩的下跌速度，确实出乎所有人预期。据乘联会的批发销量，3月凯迪拉克的销量仅为9,辆，这是自年4月之后其首次跌破万辆，跌幅达到57.7%。不过，在该月同为上汽通用旗下的别克和雪佛兰这两大品牌分别下跌31.2%和7.0%。这两大品牌的跌幅远小于凯迪拉克。

3月是春节之后第一个完整的销售月，实际上不少车企的销量都出现了大幅度的回升，但凯迪拉克的销量却出现了第三个月的连续大幅度下降。凯迪拉克在去年12月实现了2.58万的月销量，这距离其在年12月份创下的27,辆单月销量历史新纪录，仅有一步之遥。在此之前，凯迪拉克的表现一直是稳中有升。尽管在年2月也一度跌破万辆，但随后其复苏强劲，没有出现过连续性的大跌。

这种大跌与上海疫情也没有关系。尽管上海地区受到了疫情影响，但在3月份凯迪拉克的工厂并没有停产。根据上汽通用此前的安排，在生产凯迪拉克的上海金桥工厂，实行了封闭式生产，而在上汽大众在4月初纷纷停产之后，上汽通用也并没有宣布其工厂停工。而且，从1月开始，凯迪拉克的销量就开始下跌。年1月，凯迪拉克销量仅为2.22万辆，随后的2月受到春节影响，进一步下降为1.35万辆。

那么，凯迪拉克销量下降的背后，到底是什么原因，这是一次短期的波动，还是崩盘的开始呢？为了更真实地反映其市场的变化，我们以凯迪拉克近一年的上牌量来分析，这可能更清楚地反映了其销量的表现。（以下数据均为上牌量数据，因而和前文有所差别。）

与批发销量不一样的是，上牌量数据中，凯迪拉克的销量“雪崩”发生在今年2月。今年2月，凯迪拉克的上牌量是辆，而前一个的1月，其上牌量是21,辆。从1月的2万多辆，直接崩到了2月的不足万辆，这不仅仅是因为春节的因素。实际上，我们可以看到，在上牌量中，凯迪拉克的销量高峰是在年1月，而在批发销量中，高峰则在去年12月。在年12月，凯迪拉克的上牌量为18,辆。上牌量和批发量之间，有着超过辆的差距。

这辆的销量可能与年底压库有关。实际上，正是如此，凯迪拉克连续三个月的批发量都在大幅度下滑之中，并且三个月都可以说是“暴跌”。而另一方面，从上牌量来看凯迪拉克的表现虽然谈不上是好，但至少和前一年保持一致的走势，且在2月跌到九千多辆之后，凯迪拉克随后的上牌量还是出现了大幅度回升，其3月的上牌量为12,辆。

不过，要指出的是，今年2月是凯迪拉克最近一年中上牌量唯一一次低于1万辆。在年2月也就是春节期间，凯迪拉克的上牌量依然有13,辆，远高于今年。因而，说销量崩了其实从上牌量来看其实也并不是如此，但凯迪拉克的销量确实面临着很大压力。

如果仔细观察，凯迪拉克的在去年9月之后开始出现了下滑的迹象，其在去年12月的异常上涨仅仅算是一个插曲。凯迪拉克年全年累计销量,辆，同比增长1.4%。其中，CT4、CT5、CT6系列车型全年累计销量达94,辆，同比增长13.6%。从具体车型来看，CT5全年累计销量62,辆，同比增长37.9%；XT6全年累计销量37,辆，同比增长43.1%。但从车型上牌量数据来看，从去年9月之后，这些主力车型的月上牌量波动非常大，走势也几乎完全一致。销量基本都比去年降低了约三分之一。这种变化需要警惕。

对于凯迪拉克而言，真正的挑战从今年4月才开始。由于疫情的影响，上海地区目前停工已经超过半个月，这势必严重影响凯迪拉克的销量。从5月开始，凯迪拉克需要认真地制定策略，才能将失去的市场重新抢回来。不过，需要凯迪拉克注意的是，不论是上牌量还是批发量数据的变化，都正显示其销售端正在面临着与日俱增的压力。

凯迪拉克在消费市场有两个绰号，一个是“对折凯”，另一个是“洗浴车”。第一个是针对凯迪拉克进入中国市场以来，大量的优惠而进行的嘲讽，在终端市场中凯迪拉克的产品经常以低至7折的优惠出售，但实际上以价换量并不是凯迪拉克一家的行为。在第二梯队的豪华车中，沃尔沃、捷豹路虎等都有大量的折扣，但真正能换来销量的也不多。但长久的大幅度折扣也使得凯迪拉克消费者在保值率上有所担忧。“刚买了车，过几个月降幅又多了一两万。”有消费者吐槽说。

而“洗浴车”则源自于当年某地图商的一次车主使用地图的大数据行为分析。其中，凯迪拉克车主在使用地图时候，搜索最多的是洗浴城，这也使得凯迪拉克落下了“洗浴车”的绰号。这种标签化的称呼使得凯迪拉克此前构造的品牌形象大受影响，一些消费者也因此转向别的品牌。毕竟，谁愿自己买完车就被叫打上“爱逛洗浴城”的标签呢？对凯迪拉克而言，这也是两个老问题所在。

另一方面，由于通用在中国市场近年来在技术形象上的塑造并不成功，凯迪拉克的品牌形象一直未能成功加上“技术派”的标签。尽管，凯迪拉克在北美展现了其优秀的自动驾驶技术，但在中国市场，这鲜为人知。凯迪拉克正逐步从一个老牌贵族变成为一个油腻男的形象，而在这个过程中，通用并没有做太多努力去挽救。似乎，凯迪拉克只是在中国赚钱的工具而已。这也是目前合资公司最危急的一点，在技术上引入的迟疑，对品牌的珍视远远不够。

对凯迪拉克而言，在疫情之后，其可以用价格等手段轻易弥补上销量缺口，但要获得持续的长久的动能，仍然是未解难题。而这一次销量的“雪崩”，毫无疑问是一声警钟。