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??凯迪拉克作为二线豪华品牌，在终端市场的优惠上没有让人失望过，从20万落地的ATSL到25万落地的XTS，还有本来对标标轴7系的CT6，如今也可以做到30万出头落地。就在前不久，在凯迪拉克“美式豪华”的诱惑下，我有个朋友花了26万元选择了XT4的两驱领先型。我对XT4非常感兴趣，在豪华紧凑型SUV领域，Q3,X1此类强劲对手已经小有建树，不知道标榜“美系豪华”的凯迪拉克会占到多大的便宜。

七折八折不是梦，就连刚上市没到一周的CT5也有了些许优惠

??开始聊整车之前我想先吐槽一下XT4这辆车的配置命名，（基于自己的看法）一般来说“领先型”都会被认为是全系最低配，而“豪华版”“运动型”则分为了两种设计风格——就好似宝马的“M设计套装”和“豪华设计套装”。但XT4偏偏不这么想，厂家把“技术型”作为了最低配，倒也无可厚非，上面有“豪华型”和“豪华运动型”，然后再是“领先型”，“领先型”还不够，再加了“领先运动型”，顶配则被命名为“铂金型”。即使我事前做过功课知道XT4有两种设计风格。就在我刚听到我这个朋友花了26万元买领先型，也就是我认为全系最低配的时候，我大吃一惊，在他的解释下我才明白领先型已经可以算是中高配了。

发动机上两条筋力量感十足

??外观方面凯迪拉克的设计一如既往的犀利，敦实的前脸，钻石切割风格的大灯，还有星钻式的前脸要这辆车在气势方面就领先同级别车型一大截。尾部的尾灯设计感很足，很有老式美系车的感觉，底部两边方形的排气口也货真价实，不像奥迪的假排气那样只可“远观而不可亵玩”。侧面18寸的轮毂不大不小，造型比较简单，高配20寸的轮圈可能是更好的选择，更有“美式风味”。侧面还有一个细节就是门把手上带有灯带，远远的按下解锁键后会缓缓亮起，在夜晚中更容易给车主“撑面子”。LED大灯，无钥匙进入，还有电动后备箱都可以满足这个级别消费者最基本的需求。

??内饰豪华氛围确实不错，大量的真皮以及软质材料的覆盖和全黑的内饰带来不错的质感，和XT5那老气横秋的内饰相比，XT4的内饰设计明显更考虑年轻人的感受。但是配置方面却有些迷惑，年轻人喜欢的全液晶仪表——没有——只有数字指针加液晶仪表；年轻人喜欢的中控大屏——没有——只有8寸的显示屏，幸好还剩carplay；年轻人喜欢的座椅通风——没有——只有加热，按摩更不要奢求了。就连已经被奥迪奔驰玩得炉火纯青的氛围灯也没有——到了晚上整车内饰非常素，略显无趣。值得一提的是整车的座椅非常宽大，填充物也很柔软。只是开车时不论怎么调节座椅和方向盘都不太容易调节到一个顺手的姿势，搭配上不怎么好的视野，刚开始接触这辆车时会有些心理压力。头顶上的全景天窗仿佛成为了这个级别的“标配”，谁要是没有个全景天窗出门都不好意思跟别人打招呼。

没有氛围灯和全液晶仪表的内饰略显朴素

??聊驾驶前先说说带有黑科技的发动机，一个2.0T的四缸发动机为了省油和效率居然做了闭缸技术，在年之前是想也不敢想的事情。要知道，之前采用闭缸技术的都是些排量3.0六缸乃至5.0八缸的大排量怪兽，现在区区2.0T四缸“小机机”也好意思和人家谈闭缸？

??刚启动车子，发动机的震动明显被隔绝在车厢以外，低速行驶下，得益于良好的隔音水平还有主动降噪的音响，整辆车开起来十分安静，确实领先同级别选手一大截。日常驾驶发动机出力积极，虽然排量不大但是动力输出灵敏，除了起步时有些大喘气以外持续的推背感可以一直到80公里每小时才有所放缓。油门踏板好像一些早年的日系车，比如老一代的凯美瑞，初段调教及其敏感，油门踏板轻轻一点整辆车就窜，虽然说可以给年轻驾驶员带来“动力强劲”的感觉，这要我非常担心这辆车在城市工况下的油耗水平。这样的调教，在城市里驾驶起来未免会有些吃力，后排的乘客坐起来也不是那么舒适。

??然而，当真正把整车模式切换到运动模式的时候，整辆车又不是那么的运动。油门踏板的调教会更加灵敏，前段的动力可以说是一踩就有，一点就来，但是这推背感不强，感觉就像一个短跑运动员，爆发力很强，但是不能持续很久。通用的变速箱一直是个让人头疼的大问题，这部9AT进步已经很大了，没有之前ATSL上那台8AT思考人生的情况，日常在通畅路段驾驶没有大问题，变速箱尽职尽责。只是在略微拥堵的情况下，变速箱为了避免换档时的顿挫，会经常保持在一个低档位不愿意升档，这点对油耗实在是不友好。而运动性方面变速箱则只能算是勉强及格，换挡逻辑足够运动，只是执行起来动作不够坚决果断，大脚油门下会出现“该降不降”的情况，在有些突然需要动力的时候，驾驶者会明显觉得车不够聪明。而满是噱头的闭缸技术，可能在切换模式的时候确实非常自然，自然到在我驾驶这辆车的三天里，我一点都没感受出来……

发动机舱非常整洁有序，厚厚的隔音棉和隔热铝片都体现大厂风度

??悬架以及底盘的表现值得称赞，厚重的底盘质感十足，非常符合我印象里美系车的感觉，过坑哇时整个底盘动作不多。悬架不算很硬，但是绝非“一软到底”，可以在变道并线的时候提供不错的支撑力，在高架匝道上也可以给驾驶员很好的信心。转向虚位不多，车身反应也绝对不算慢，只是和Q3X1这些第一梯队的选手还有些差距。整辆车最舒服的状态就是高速巡航的时候：充足的动力储备，舒适但是又不缺乏支撑的悬架，优秀的隔音水平以及宽大舒适的座椅，再加上巡航时优秀的油耗，都可以支持你来一场说走就走的旅行。

很可惜，在车身做工方面，凯迪拉克还是有进步的空间：比如把镀铬条对齐

??这个级别的竞争绝对不可小觑，从老牌标杆的宝马X1,奥迪Q3到新生力量的沃尔沃XC40，捷豹EPACE还有雷克萨斯的UX都不是好惹的茬。XT4仿佛很懂这个级别的消费者，大气的外观，充足的动力，优秀的地盘，这些都是XT4可以和以上这些对手掰一掰手腕的资本，更不用说凯迪拉克动辄七折的优惠，更是要这辆XT4呈现出极高的性价比。

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