#即将收尾的年新能源市场，整体透露着一个字—忙！造车新势力忙，忙着借大势所趋，攻城略地抢占市场，后来入局者如过江之鲫，忙着分羹时代红利。传统车企们也忙，忙于涉足混动领域，也忙于借此变革之际，打造全新高端电动品牌，实现真正意义上的“弯道超车”。

都很忙，但这种“忙”的分布却呈现出明显的两极分化。

如沙龙、阿维塔、飞凡以及造车新势力的蔚来和理想等，都集中扎堆在高端电动市场，动辄三四十万的售价可谓是将时下最前沿的智能科技配置展现得淋漓尽致。而另一端则聚集在富有人间烟火气息的微型电动车市场上，传统车企的五菱、奇瑞、长安，以及御捷、雷丁等昔日的“老头乐”领域的大佬们，在这一入行门槛极低的领域中，纷纷展开自我的人生抱负。

提起微型电动车市场，就不得不提到五菱宏光MINIEV，TA的出现，终结了“老头乐”制霸的时代，掀开遮盖潜力的面纱，开创出“正牌军”驰骋微型电动市场的新篇章。而这种转变，也让那些急于挣脱“老头乐”标签的车企们，看到了新的希望。

雷丁汽车，这个在老年代步车市场叱咤风云的车企，在以14.5亿收购了川汽野马，获得乘用车生产资质后，就开启了“转正”之路，可惜道阻且跻，接连推出的i3/5/9一系列车型都未能在市场上掀起半点涟漪。而重获新生的微型纯电动市场，让雷丁找到了最适合自己的发力点。

雷丁芒果，就是雷丁重回昔日战场的先锋军，2.98万起售的价格定位，和对标竞品宏光MINIEV齐肩，并在同等售价的基础上，雷丁芒果无论是在空间、配置亦或续航表现上，也都稳压后者一头。不可否认，芒果表现得这份诚意确实让人心动，虽然在品牌形象以及号召力上不及五菱，但凭此态度端正姿态，依旧赢得了市场的认可。

从销量上来看，芒果的销量趋势图呈现出明显的上扬，从最初6月份的不足千辆，到月销破7千辆，芒果仅用了不到6个月的时间。虽然不排除其中有B端出行市场的功劳，但这份成绩依旧值得认可。

并且为将这种上涨演化为常态，雷丁也在强化和推进在微型电动车市场的布局，在推出款芒果不久，一款芒果Pro就开启了预售，补贴后预售价为3.98-5.99万元，并有望在明年4月份上市。

简单聊聊这款芒果Pro，其产品表现可圈可点。

造型设计依旧是主打年轻可爱风，未来提供两门和四门版车型，看来芒果这是做好了要打“十个”的准备了。配置上据悉全系标配9英寸悬浮式中控屏，在科技感上要比宏光MINIEV马卡龙略胜一筹。安全性方面，芒果Pro的入门版车型将不带安全气囊，成本受限，也算是预料之中。

而在消费者最为