现在的b级车型加长轴距就已经成为了家常便饭，很多车辆的后排空间已经直逼中大型轿车，夸张一点想坐在后排半躺着都没有问题，就连宝马3系这样注重于驾驶乐趣的车型也在加长的道路上越走越远。这样做所带来的好处无疑是从销量方面可以体现的，但是对于那些不怎么主流，讲求操控乐趣以及驾驶体验的消费者而言，他们的选择是越来越少了。然而凯迪拉克品牌并没有遗忘这一部分消费者，在推出以家用为主的产品凯迪拉克CT5之后，又面向年轻消费群体定向推出了中型轿车CT4，那么下面我们就来了解一下这款车型。目前这个市面上最新的是款凯迪拉克CT4，这款车型在年的11月份进行上市，这款车型的指导价格为23.97~25.97万元。新车目前在终端市场方面普遍有着3万元左右的价格下调幅度，入门级车型从23.97万元跌到了20.97万元，相较于同级别竞品车型来说，售价无疑是比较低的存在。款凯迪拉克CT4在动力方面依旧配备了2.0t涡轮增压发动机，它的最大输出功率达到了马力，峰值扭矩为牛米，传动系统方面标配的是8速手自一体变速箱，新车的官方成绩为6.9秒，百公里综合油耗水平在6.7升左右。全系车型采用的是前置后驱，并且配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。在日常的驾驶过程中，凯迪拉克CT4也不会让你失望，体验过这款车型的消费者应该会对它的动力响应有着不错的评价，这款车型的油门响应并不是特别往前窜的那种类型，当你走起来的时候，油门也不用踩得太深，或者说轻点一下油门速度就能提的很快。在城区道路驾驶时，这款车型给人的感觉比其他竞品车型动力来得更为迅猛一些，虽然说在城市中缓慢行驶感觉不到有什么冲动，但是变速箱换挡的平顺性确实要比双离合或者cvt更加优越一些。四轮独立悬架的设定整体较为常规，与同级别车型相比没有什么特别的地方，但是在用料方面还是比较不错，其中前下摆为铝合金材质。在日常道路行驶时，底盘的整体表现较为运动化，但是经过颠簸路段时减震的滤震效果还算不错，大多数的冲击都能被有效化解。与某些缺少有防倾杆的竞品车型相比，这款车明显更加具有运动时的质感，在快速变道过程中车身姿态更加平稳，而且ESP的介入过程也不会太过突兀。凯迪拉克CT4的自身定位为b级车型，但实际上有点跨级的意思，它的售价水平已经下探至与宝马一系奥迪a3等车型差不多的水平，但从设计以及用料来看，它也对得起b级车型的身份。在外观的造型方面，新款车型采用了凯迪拉克品牌经典的设计语言，其中前脸部分的盾形中网仿佛是把中间的凯迪拉克车标放大了几倍。獠牙形状的头灯组也被应用在这款车型的两侧，但与凯迪拉克CT5不同，这款车型的日间行车灯并没有做分体的设计，总体感表现更为强烈，看上去也很是凶悍。新款车型的车身侧面线条设计较为干净利落，并且高配版本车型还在底部配备有18英寸的熏黑式轮毂。具体的身材表现方面，新车的长宽高分别达到了MM×MM×MM，轴距为MM。