（视频：请在WiFi环境下观看，土豪除外）

曾几何时，拥有一台动力强大的后驱车是无数热爱速度与激情的年轻人的梦想，干净利索的走线过弯，轰鸣声中烧胎起步这些曾经只能在电影里见到的场景或者动辄上百万的座驾才能拥有的驾驶体验，然而在今天，这个梦想可能成为普通年轻人都能拥有的轻奢之物。

没错，对于那么多热爱操控和驾驶的朋友们来说，市面上那些动辄就大几十万甚者百万的驾驶机器实在是有些遥不可及。而且就拿曾经离消费者最近的运动标杆车型宝马3系如今也开始因为想增加市场的销量而开始向舒适性做出妥协，这无疑让很多车迷感到失望，那到底继宝马3系之后是否能有一款车去坚持存粹的操控乐趣?也许今天我们拿到手的这辆凯迪拉克ATS-L25T舒适能给大家一个答案，或者说让大家多了一种选择，要知道这款车优惠完上路价格在30万以内，听起来就足够让人心动。

外观篇

凯迪拉克ATS-L整个车身采用了凯迪拉克家族化的设计，从头到尾拥有钻石切割般的锋利线条，时尚不失个性。

ATSL是专供中国市场的车型，就是我们通常所说的加长版。先有标准轴距，然后追加长轴版，这点也颇像宝马3系走过的轨迹，通过轴距加长85mm来改善后排空间，同时车身长宽高，轮距等维度也呈一定比例的改变，使他能延续ATS的和谐比例关系。整个车身长毫米，宽毫米，高毫米，拥有毫米的轴距。

ATSL前脸运用了很多V字形的元素，大面积的进气格栅配以镀铬装饰条，让他多了几分豪华与霸气。

两旁是直瀑式的大灯，两边下侧为LED日行灯，而在高配车型上可以看到上下齐亮的点亮效果，上面的灯眉一直上扬到与前轮毂中轴齐平的高度。

来到侧面，相比于BBA等豪华品牌车型在车身B柱后生硬的拉长，我们会发现ATSL整个车身并没有因为加长而失去比例的紧凑感。ATSL侧面在车门上下以及门把手上均采用镀铬饰条装饰，成功的在外观上营造了良好的豪华氛围。

ATSL前后轮规格均为/45/R17，搭配的轮圈为17寸十辐铝合金轮圈，运动感表现不错，同时也采用了普利司通博天族运动型轮胎，值得注意的是该车采用前4活塞布雷博刹车卡钳。

上方突出的高位刹车灯与两侧竖直排列的全LED尾灯组成了凯迪拉克车型最具有辨识度的细节特点，也与前大灯的犀利造型形成呼应。

尾部下方采用双边双出的电镀排气管，ATSL造型从正后方看去颇有美式战斗机的战斗气息。

内饰篇

ATSL整个车厢营造出了时尚并赋有科技感的氛围，仪表台以及四个门大面积的被皮革包裹，几乎手能摸到的地方都不会感到生硬和粗糙，其中配有金属拉丝点缀，完全配得起他出众的外形以及凯迪拉克这个商标。

ATSL采用了钢琴烤漆带有触控设计的中控面板，好处是看起来时尚带有科技感，但在实际的操作中需要时间去适应，因为没有实体按键的力度回馈从而无法实现在行驶过程中完成盲操作，同时也因为钢琴烤漆的设计成了所谓的指纹收集器。

中控下方是ATSL的档杆，档位采用直列式，档位清晰。下面分别是驾驶模式的切换按钮以及TSC稳定系统开关的按钮。

三幅式真皮包裹的方向盘以及配有银色边框无论是尺寸大小还是握感都很好，方向盘上左边的按键负责定速巡航以及接听电话，右边的按键则负责多媒体，在日常驾驶的操作中也很得心应手。

仪表盘以富有科技感的蓝色为主调，下方有一块不算小的液晶屏，能显示很多实用的车辆信息，例如胎压油耗以及数字码表。

这款25T舒适款座椅配置的是真皮加上织物的搭配组合，虽然在视觉效果上不如全真皮座椅豪华高档，但是在实际乘坐体验中并没有因为织物材料的加入而有任何不适。

ATS-L在后排中间的位置有一个很高的隆起，就是传动轴的位置，这也是大部分后驱车的通病，这会让后排坐在中间的乘客感到些许的难受，另外后排中间位置的头枕缺失也让人感到些许遗憾。

空间篇

体验者身高厘米，调整到正常坐姿，头部空间没有丝毫压力。

前排座椅调整为正常坐姿，加长轴距后的ATS-L后排表现相比于ATS有了明显改善。后排腿部空间有两拳还有富余，但是头部空间表现一般。

ATS-L后备箱两侧均有隆起，纵向空间表现不错，在这个级别的车里没有任何优势。

传动系统篇

ATSL拥有一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，匹的最大马力，千瓦的最大功率，牛米的最大扭矩。

路感体验

这辆车拥有前后轴50比50接近完美的配重比，发动机前置后驱的布局进一步为自己的良好的操控性能奠定基础。ATSL拥有3种驾驶模式，分别是运动，舒适以及防滑模式。

在舒适模式中，整车的底盘悬挂被调教得不算很舒适，在经过一些碎石路面时，驾驶者依然会有些颠簸的感觉。不过在经历路面一些比较大的起伏时车辆依旧可以很好的贴住路面，在弯道的表现中车身的侧向支撑也做得比较到位，油门的响应在初段比较灵敏，但在踩油门踏板的中段会有略微的迟疑。变速箱的表现比较平顺，但在急加速的时候会有些许顿挫感，此时转向也比较轻盈，车身的动作比较敏捷，可以说舒适模式是一个完全可以满足日常驾驶需求的一个很好开的模式。此时，将ATSL的驾驶模式调整为运动模式，整辆车马上会变成另外一个风格，马上会感受到，油门踏板变得偏沉且反应更加迅速，方向盘的转向手感也会来得比较重手，稍微打一点方向车身马上就会有反应，变速箱也会积极的停留在更高的档位，而此刻整车的底盘也会变得更加紧绷，在弯道中的侧倾也会被抑制得更小，不得不说ATSL这款车的运动表现非常突出。而剩下的防滑模式就是将控制车辆的最大输出功率和扭矩来防止车辆的后轮在雨雪天道路湿滑的情况下失去抓地力，毕竟，这是一辆后驱车，这个模式的设计也是很照顾到冬天北方的朋友。值得一提的是ATSL四个车窗玻璃都采用了双层夹胶设计，配合anc主动降噪系统，所以在车辆行进的过程中车内可以听到的噪音还是比较小的，这一点真的是很赞。这辆车是在这个级别最有资格成为以操控著称的宝马3系有力的挑战者，要知道曾经在一些媒体的赛道对比测试中那台高功率版的ATSL是把宝马Li成功的干掉了。

评测篇

1、0-km/h加速时间、km-0制动距离

在S档模式下油门到底下的直线加速推背感十分强烈。

2、S绕桩

在整个绕桩环节中，ATS-L的表现十分优异，悬架支撑力十足，整个车身的姿态很漂亮。

3、紧急变线

在整个紧急变线环节中，ATS-L的表现让驾驶员信心十足，不断去提高车速，最后极限速度在60KM/H。

4、噪音测试

ATS-L在车内噪音环节的表现十分出色，这也一定程度上得益于全系标配的ANC主动降噪系统。

5、油漆厚度测试

6、前后盲区测试

这款凯迪拉克ATS-L的到来一定是给热爱操控追求个性的外观的年轻消费者准备的，如果刚好你在热爱速度与激情的同时又想一定程度上照顾到家庭的需求，那么这款加长轴距后的凯迪拉克ATS-L一定是你一个非常好的选择。

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