导读
总有人问小编“我该买什么车”“哪款车适合我”。确实，有些车的专用性很强，但还有一些车适用性很强，适合的人群很广，什么“女司机、新手女司机、青壮年、激烈驾驶者”，都适用。
近日编辑部来了一辆宝马3系Li，一个礼拜的接触让小编认定它就属于那种宽容度和适用性都非常高的车型。长轴、短轴任君选；运动版、豪华版任君挑。可以说，3系覆盖了18-50岁年龄段消费者的需求，不论男女。
这不，我们请来了美女试驾员，看看她是如何评价这辆车的。
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至于为什么说宝马3系的宽容度和适用性都非常高，首要原因便是宝马的驾驶模式选择系统了。
4种驾驶模式，4种车子性格ECO节能：女司机、新手女司机、孕妇、老年驾驶者。ECO模式就是为你们量身定做的，保证你四平八稳的贴地前行。
COMFORT舒适：所谓舒适模式就是正常驾驶模式。方向很轻，油门不贼，想加速超个车，半秒的油门反应时间在保证超车效率的同时也具有一定的容错度。
SPORT运动：青年，壮年，激烈驾驶者。只需按下一个按键，宝马3系会满足你的一切需求。动力随叫随到，ESP介入及时。
SPORT+运动增强：这是一个狂躁的激进驾驶者模式。开启运动增强模式意味着正常情况下ESP被强制关闭，加速打滑、掉头甩尾、甚至是漂移在此模式下都来得非常自然，只有在极限状况下ESP才会重新介入。
但也正因为如此，很多宝马死忠吐槽新3系不如以前纯粹，但普通驾驶者谁又会以触摸宝马的操控极限为乐呢。节能、舒适、偶尔运动才是大众的诉求。
动力确实很暴躁，但驾驶反而很轻松动力篇：加速快%换挡快
编辑部拿到的是一台装配了3.0L、N55B30直列6缸涡轮增压发动机的Li车型。这台发动机算得上是宝马粉丝里的大众情人了，牛米的最大扭矩在发动机转时便得以爆发，这让你很难感受到涡轮介入时带来的那份突兀和闯动。
而且，宝马在动力和操控上的表现永远不会让人失望，即便是排量最小的车型在动力表现上也好过市面上大多数1.6T发动机，原因就在于其优秀的发动机性能，以及宝马发动机与采埃孚（ZF）8速变速箱完美的匹配和调校。
当然，这辆Li的加速成绩也绝对够暴力，我们实测的0-km/h加速成绩为5.57秒，比官方数据还要快上大约0.1秒。
0-km/h加速测试：5.57s
最大0.8G的加速度让整个加速过程异常暴力，甚至在加速到80-90km/h时让小编出现了轻微的大脑缺氧状态。不过起步时后轮的打滑无法避免，宽度仅为mm的后胎明显承受不住如此巨大的扭矩输出。变速箱的换挡速度很快，换挡冲击也很明显，3档过后加速G值降至0.5G以下，但5.57s的加速成绩依然让人满意。
如此等级的加速水平让你在日常驾驶中难遇敌手。3系油门的调教也非常“跟脚”，踩多少有多少，让你在短暂的适应后便可以做到随心所欲、人车合一。
操控篇：犀利+舒适=平衡
第六代宝马3系（F30）不仅推出了加长轴距版，同时在车辆舒适性上也做出了妥协，最直观的便是悬架系统的调教了。一直以来，车辆舒适性和操控性就像鱼和熊掌，难以兼而得之，唯有寻找平衡点这一条路可走。3系的悬架确实变软了，但韧性还在，加速和刹车时车身的姿态依然给人以足够的信心。我们实测的-0km/h制动距离为39.43m，考虑到测试场地的路面有一些砂石，影响了轮胎摩擦力，这个成绩可以接受。
-0km/h制动测试：39.43m
噪音及油耗测试：
在噪音控制上，宝马也达到了优秀水平。并且由于8AT变速箱出色的换挡逻辑，Li的油耗表现也不错，综合油耗达到9.8L/km。
外观时尚与豪华并存4年了，小编终于被迫适应且接受了宝马开眼角的大灯设计。还别说，新推出的全新宝马7系的眼角开的确实不错，像是在韩国做的。但3系...虽然经过中期改款，但也仅仅是把前后光源换成LED的，并没有改变大灯造型，眼角开的还是有点生硬，不够成熟。
试驾的这辆Li豪华设计套版，作为全系顶配车型，从包围设计到轮毂尺寸都突出了“豪华”二字。大量的镀铬装饰，诚意十足的18寸轮毂都为营造这份“豪华与时尚”做出了贡献。
内饰千篇一律，科技配置十足宝马的内饰，最大的特点便是没有特点，你可以一眼辨认出这是一台宝马，也可以傻傻分不清这到底是台3系还是5系，亦或是一辆1系。
不过，这台顶配3系的配置确实非常高，灯光旋钮下方有三个特殊的按键，分别是并线辅助、车道保持和车道偏离预警。对于新手而言，非常实用，在关键时刻可以拉你一把。当然，要是能有个主动刹车就更好了。
宝马的自动泊车系统非常强大，无论是侧方停车还是倒车入库都只需按下这个按钮。系统会自动扫描、自动识别。并且，在自动泊车功能启动后，中控屏上会显示全景影像及雷达提示，让驾驶者轻松掌握车辆周边信息而不用左顾右盼。
无钥匙启动和发动机启停是全系标配，无钥匙进入仅有少数车型配备。但是在小编眼中，没有自动驻车功能（AutoHold）的发动机启停实在是有些肋，无法解放右脚，用户体验不佳。反正小编每次上车打火之后的第一件事就是关闭启停。
iDrive人机交互系统操作简单，条理清晰，手写功能的识别也相当灵敏，配合8.8英寸的中控大屏，让操作变得清晰，富有条理。
HUD抬头显示系统虽然只有高配和次高配车型才有配备，但实用性实在是太强了，配合多功能方向盘，驾驶者不需要低头便可以完成大部分功能的调用和操作。
长轴距让你的二郎腿跷的更轻松随意轴距在一定程度上决定着车内空间的表现，尤其是后排腿部空间。宝马3系加长轴距版拥有BBA中同级最长轴距，达到mm。
我们实测的Li车内空间表现也非常优秀。前排空间不必多言，后排腿部空间由于超长轴距的关系，拥有着跨级别的表现，跷个二郎腿什么的，太轻松了，并且不会弄脏前排座椅。此外，后排右侧座位还拥有老板按键，可以直接调节副驾驶座椅的位置和角度，老板派头立即显现。
后备箱常规容量L，数据不错，并且拥有不错的开口宽度。当后排座椅全部放倒之后，虽与后备箱地板形成一定的角度，但不妨碍使用，储物潜力不错。
操控上，无惧竞争对手宝马3系，一直以来都被当做是同级的操控标杆。可以说，在操控方面，3系可以高唱“无敌是多么寂寞”。但随着年轻消费者群体的崛起，各大品牌都开始在运动性和操控性上下足功夫，以适应市场的需求。凯迪拉克ATS-L是近来在操控上最接近3系的车型，但要说超越，为时尚早。
奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L依然牢牢占据着中级豪华车的大部份额，虽然他们的个性不如从前鲜明，彼此间的特点有逐渐同化的趋势。但目前来看，奔驰的逼格，宝马的操控，奥迪的性价比依然是BBA各自最大的卖点。
总结对于没开过老3系的人来说，新一代3系（F30）应该可以用它良好的操控俘获你；对于开过老3系的人来说，新3系应该可以用它优秀的舒适性感染你。毕竟时代不同了，堵车、停车、二孩、顾家，类似的方方面面都在影响着我们的生活，改变着我们的性情。
在我看来，不再追求极端运动的宝马反而更被大众所需要。其高效的传动效率和出色的换挡时机判断，让宝马3系成为一辆最懂人心的车。一种让人愉悦的慢、一种让人舒适的快，合起来便是我对F30这代3系在驾驶感受上的最终评价。还是那句话，对于3系，小编认可它的宽容度和适用性，也认可它为时代做出的“改变”，或者说是“进化”。
桥侃3系，您觉得有道理么
