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在第16期我们深入的讲了一下凯迪拉克CT5，这期我们就来讲讲它的大哥凯迪拉克CT6。上期我们是不建议大家购买的，因为凯迪拉克降价快，现在买过个半年价格随便也得降个几万块，那本期的CT6值得买吗，跟着顶楼往下看。

先说说设计吧，豪华，真豪华，你品，你细品。

家族式的设计风格发挥的淋漓尽致，商务，居家好男人的标志啊。话不多说来看看价格表。

从图中看出，经销商方面给出了8万的优惠力度，低配车型更是与CT5保存一致，因为CT5的话是没有什么终端优惠。那我就纳闷了，都是新车上市，一样的动力总成，一个优惠力度这个大一个不优惠。关于CT6这套2.0T+10AT的动力总成自然不用多说，在上一期的CT5我们已经经过了深度的分析。当然CT6作为旗舰车型在其它配置方面要比CT5来的丰富，毕竟定位的市场是不一样的，所以关于动力总成方面我们这期不多说。

接下来和大家讲一下底盘结构：

底盘方面，前双叉臂、后多连杆悬架同样是像大型车看齐，而且我最看重的MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向依旧出现在领先运动型和铂金版两款车的配置单中，令人欣慰，这也是同级对手甚至很多豪华大型车都没有的。

CT6刚刚推出的时候，它的操控就给我留下了很深刻的印象。掀开发动机舱盖，你可以很明显的看到两个前减振器塔顶位于更靠近中间的位置，且发动机的位置比一般车型更靠后，这样做势必会牺牲一定的车内空间，但换来的是操控上的提升，我喜欢这样的设计。

简单来说，尽管CT6的体型是标准的大型车（奔驰S级）尺寸，但是它开起来却完全不像是那么大的车。一方面，轻量化的车身材质让它的体重控制在1.8吨以内；另一方面，车辆的底盘和转向也都是非常友好的。再加上ARS主动式后轮转向系统的帮助，让CT6在转弯掉头时都不会显得太笨拙。

关于口碑和质量问题，顶楼查看了一下车质网，请看下图。

款仍然存在老款的变速器异响问题，用户满意度也仅有2.1分，可悲可叹啊。当然如果你真的喜欢CT6这部车，那顶楼给大家推荐以下两个型号。

预算有限买28T豪华型，预算充足买28T领先运动型。这两个型号，该配备的都给你配备齐全了。选更多好车，了解更多车讯，请