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上海车展以“拥抱变化”为主题，集中展示世界汽车工业的创新发展成果，成为全球汽车行业技术和市场的发展“风向标”。

作为今年首个如期举办的A级国际车展，第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）不仅被视为观察中国乃至全球汽车业复苏的窗口，更是畅想构建高质量发展格局的平台。

自从多年前被发明后，汽车不仅改变了人类的出行方式，也培育出从轮胎到发动机，再到售后服务的漫长产业链。而如今，汽车工业和汽车作为消费品的内延和外延正发生着巨大而深刻的变化。

“上海车展追踪汽车科技发展趋势，将信息革命新成果引入展会平台，吸引更多整车和零部件企业、科技公司、互联网公司的共同参与，集中资源打造一个以技术为驱动的定义未来出行的展示平台。”正如上海车展相关负责人所说，只要创造出更多汽车与其他各个场景连接的形式，就能赋予汽车更多的社会价值。

从4月19日到28日，穿梭在36万平方米展出面积中的人们，仿佛在品读一幅气势恢弘而又充满有趣细节的巨幅画作。

全球汽车“向东看”成为共识

近年来，以智能化、电动化、共享化、网联化为趋势的汽车“新四化”技术革命，正在改变着全球汽车产业未来发展的趋势和方向。

如果说往年车展着重于展示创意和潮流，那么上海车展则多了几分主动应对变化与挑战的果敢和勇气。站在发展的十字路口上，中国汽车产业正在积极拥抱变化，笃定大步向前。

近年来，以智能化、电动化、共享化、网联化为趋势的汽车“新四化”技术革命，正在改变着全球汽车产业未来发展的趋势和方向。受此影响，消费主体、消费行为和心态都在发生一系列变化，整个汽车消费市场也呈现出年轻化、高端化等趋势。

“可以看到，整个汽车行业生态链与行业格局正被重新改写。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，“对于任何一个车企而言，只有敬畏汽车产业规律、快速和深度拥抱新变化、积极调整并适应变化，在变化中捉住时代机遇的车企才有机会胜出。”

“从经济发展的角度来看，中国市场已从多年前的经济蓝海，变成了如今炙手可热的竞争红海。”北京大学经济学院副教授薛旭发现了一个有趣的变化，以往大多数品牌的战略布局都是“挺进中国”或者“你好，中国”，而现在这些企业和品牌的口号早就变成了诸如“在中国、为中国”或者“从中国到世界”。

在薛旭看来，在经济、科技等多方面因素的驱动下，中国市场已经在多个领域引领全球汽车的发展。尤其是新冠肺炎疫情暴发以来，凭借良好有秩序的防疫政策，中国消费市场正在快速复苏，也为各行各业的各大品牌提供了为数不多的发展沃土。

当下，中国已经明确提出“年碳达峰，年碳中和”的环保发展路线。秉承“在中国，为中国”的发展理念，现代汽车引入了氢燃料电池技术。图为现代汽车氢燃料电池系统专用品牌HTWO。

为了能够更好地深度融入中国消费市场，全球的各大车企也以上海车展为契机，加速推出中国化和本土化的政策战略。

4月15日，现代汽车集团（中国）总裁李光国在发布会上直言，中国作为全球增长最快的经济体，已经成为全球第一大汽车市场。在这里，有全球最庞大、最年轻的消费群体和最复杂、最多样化的用车场景。

“为了实现在中国市场的再飞跃，现代·起亚将进一步加强中国本土化研发及营销，通过对中国消费者进行更深入的研究分析，推出对中国用户更有价值的产品和服务。”李光国说。

事实上，在上海车展开幕当天，“深耕中国市场”成为多位车企领导反复强调的关键词。从多家跨国车企表态“加速在中国市场的电动化转型”，到新势力新品牌共舞，几乎所有的车企都希望把握中国消费市场的脉搏，勾勒发展新蓝图。

自主品牌开启“反攻”模式

在上海车展上，红旗L-Concept概念车吸引了不少现场观众拍照体验。自主品牌借力汽车“智能化”“网联化”的新赛道，诠释了本届车展“拥抱变化”的主题。

从20世纪50年代的“从无到有”，到改革开放以后不久的合资浪潮，再到“轿车进家庭”时期的艰苦创业，在前三次创业浪潮中，中国汽车工业解决了“能不能造车、造好车”的问题。

随着电动化、智能化大潮的来临，中国汽车工业则看到了“换道先跑”的机会，进入了第四次创业阶段，自主品牌迎来了“反攻”的绝佳机遇。

上海车展上，无论是红旗品牌发布“1+10”项成果，还是脱胎于传统汽车企业的岚图、智己、极氪等品牌实现“首演”，亦或是蔚来等造车新势力再度参展，在被称为“四叶草”的国家会展中心内，自主品牌无疑是最受