“水往低处走，人往高处流”，都想看一看高山上的风景，火热的金九银十购车季已经到来，汽车厂商为了爬高早已紧锣密鼓的行动起来，被BBA打压多年的二线豪车品牌都打起十二分精神应对。从8月份的销量来看，有人欢喜有人愁，雷克萨斯在8月份卖出2.07万，同比增长22.3%；沃尔沃卖出1.6万辆，同比增长11.4%；捷豹路虎卖出0.06万，同比增长28.7%；林肯卖出0.56万，同比增长53%；而英菲尼迪卖出0.28万，同比下降15.6%。凯迪拉克到现在还没有亮出销量，结合上汽通用8月份的销量下滑指数，凯迪拉克凶多吉少。

凯迪拉克在本土国是总统御用座驾，但是在中国没有守住豪车光环地位，动不动就打折的举动让消费者对凯迪拉克的品牌溢价产生质疑，把它挤出了豪车阵营。就比如凯迪拉克CT4，定位中型车，官方指导价是23.97万到25.97万，经销商又降价3万，终端预售价为20.97万，非常厚道，是豪车里边的“性价比之王”，但是销量平平。

抛开人气品牌不讲，凯迪拉克CT4的实力不如它的哥哥CT5，但是放眼B级圈，也不至于沦落到遭人无视的地步，那么这款车到底怎么样？

凯迪拉克CT4是一款美系车，美国人崇尚大排量，我们见到的海外版本都搭载着大排量发动机，但是中国市场由于排量标准有限，凯迪拉克CT4不得不入乡随俗，搭配了2.0T可变缸涡轮增压发动机，传动方面匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力匹，峰值扭矩牛米，百公里加速只有7.01秒，实际体验很优秀，动力数据看似普通，用起来是一个惊喜。

宝马3系也搭载了2.0T涡轮增压发动机，不过后期进行了各种功率调校，低功率的马力为PS，中功率的马力为PS，高功率的马力为PS。凯迪拉克CT4的动力处在一个中间位置，和宝马3系各有千秋，缺点就是动力参数比较单一，没有四驱版本供消费者选择。

作为一辆美系车，凯迪拉克CT4的颜值尤为漂亮，从实际效果来说，宝马3系和奥迪A4L都比不上它，行走中的Logo说的就是凯迪拉克CT4。

凯迪拉克CT4的空间当作家用是足够的，长是毫米，宽是毫米，高是毫米，轴距是毫米，比较到位，就是后排空间有点小，后排地板的凸起挤压了后排空间，乘坐起来的感受不是那么好。

如果说空间让消费者打退堂鼓，那么内饰完全能够打消他们的念头，一向觉得美系车的内饰强过雷克萨斯。设计风格不是那么讨喜，但是用料和配置都是拔尖儿的，14颗BOSE音响围绕在车内，边开车边听音乐，再长的旅途也不枯燥。

综合凯迪拉克CT4的实力，再对比它的价格，性价比特别突出。就我来看，凯迪拉克CT4非常适合预算不足的年轻消费者。

经常有消费者在雷克萨斯和凯迪拉克之间犹豫，其实不太明白犹豫的点到底在什么地方，明眼人一看就知道该选择什么样的车。雷克萨斯无非赢在保值率，但是凯迪拉克CT4的保值率也不低，第2年达到64.76%，第3年达到57.72%，选谁还用犹豫吗？

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