“放手”的背后，是技术本身的可靠和人对技术的信任。文

黄持

在收到通用中国的活动邀请后，我主动请缨从主编手里“抢来”了这次出差，为了欣赏杭州的秋色（误），只为体验一下传说中的SUPERCRUISE。

久闻SUPERCRUISE超级智能驾驶系统的大名，无论是在海外评测榜单上一直超越特斯拉名列前茅，还是当年大表姐刘雯的那一句“放手，去做”。

或许是当年售价近70万元的CTT铂金版太过稀有，又或许是那则双手放开方向盘的广告引发了不小的争议。相比在北美实际使用超过万公里的数据，从年这套系统在国内发布至今，其实真正可以接触、体验的人并不多。

但必须承认，新势力的快速发展，让短短两年的时间也可以改变行业。虽然特斯拉的车主们把Autopilot当成自动驾驶的行为带来了不少争议和事故，但至少让大家认识到，自动驾驶辅助其实已经不是遥远的未来。

传统大厂的自动驾驶辅助功能已经逐渐下放到量产车型，那些新品牌也迫不及待地将还需要几年才能更新的功能写到了PPT中，甚至越来越多车主在购车后会“刷”出隐藏的辅助功能……

对于两年前那一步迈得有点大的通用而言，两款售价40余万元的超级巡航型CT6已经上市，接下来，增强版SUPERCRUISE将会在明年到来，系统也会覆盖旗下更多品牌和车型。

而站在这个时间点，或许我们也可以更好地理解什么是“放手，去做”。

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“放手”背后的逻辑

主动巡航、车道保持、变道辅助……也许一个普通消费者并不能完全分辨不同品牌车型在这些功能上的差异，但和两年前不同的，是这些配置已经被看做是一台“高级车”所不可缺少的。

面对众多自动驾驶辅助系统，SUPERCRUISE的核心优势是什么？这既是理解SUPERCRUISE的基础，也同样是通用需要向消费者传递的。

通用汽车中国智能网联汽车开发经理庄凌瑾表示，SUPERCRUISE的核心在于驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图。

市面上每个品牌的自动驾驶辅助系统都有自己的逻辑和算法差异，但大多数系统都要求驾驶员必须时刻手握方向盘，一方面是政策法规的要求，但更重要的是要求驾驶员保持对路面情况的注意力和对车辆的控制力。

反过来说，如果能够保持驾驶员对路面的注意力，那么是否手握方向盘本身其实并不重要。而通用选择的，就是一套更为精密的驾驶员注意力保持系统。

注意力保持系统可以检测驾驶员的目光和动作

其实在缺少高精度地图信息，SUPERCRUISE无法开启的路况下，凯迪拉克CT6也支持常规的自适应巡航，但就要求驾驶员控制车辆的方向盘。

这背后就是高精度地图带来的差异了。

高精度地图的应用，使得虚拟“蓝线”车道中央保持系统可以更加精准地控制车辆的横向运动，让车辆保持在车道中央行驶。同时，高精度地图的加入，使得系统对车辆前方路况判断达到米，也解决了雷达传感器和摄像头在雨雾天气和复杂路况下的探测局限。

当车辆的横向与纵向位移都得以精准控制时，驾驶员自然也就可以大胆放手了。

高精度地图让车辆定位更加精准

目前，通用与高德地图合作，在国内已经实现了30万公里高精度地图数据核查，基本覆盖了全国的高速公路路网，未来还将继续覆盖与高速公路的连接线、城市高架快速路网等道路。

在从杭州到西塘的试驾体验中，SUPERCRUISE基本可以实现在高速路段的全程开启，在解放双脚的同时，也无需修正方向或是与车道偏离系统“对抗”，的确让驾驶体验迈上一个新台阶。

而在安全方面，在我目光移开道路正前方，偏向侧面或是与车内乘员交流时，方向盘上的绿色灯带也会及时闪烁，提向我将目光移至前方。而如果注意力持续偏移，系统也会持续加大警告力度，直至将车辆缓慢停下并接通安吉星系统。如果此时需要再次激活SUPERCRUISE，则需要重新启动车辆。

明年，凯迪拉克将推出增强版SUPERCRUISE，加入自动变道的功能，这也会让高速公路的巡航驾驶变得更为轻松。

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与技术建立信任

在刚刚驶上高速时，我并没有敢将SUPERCRUISE设定到高速限速上限，同时手也轻握方向盘。

其实，对于大多数从驾驶普通车辆转而驾驶智能车辆的车主而言，与技术和系统建立信任，是一个需要时间也需要实践的过程。

不够信任，则无法放心地将车辆控制权交予电脑，也就无法让长途旅行真正放松、享受；而过于信任，则会想特斯拉那样带来危险的事故隐患。

《消费者报告》年评测综合得分结果

在美国，SUPERCRUISE连续两次被美国《消费者报告》评为最佳高级驾驶辅助系统，69分的得分也超过了特斯拉ModelY的57分。

通用汽车全球产品开发及供应链执行副总裁道格?帕克斯也曾给出过这样一组数据：“SUPERCRUISE在全球市场累计行驶里程超过万公里，用户有平均一半的驾驶时间都在使用这项技术。高达85%的CT6车主表示自己的下一辆车需要配备SUPERCURISE。”

显然，在取得消费者信任这件事上，SUPERCRUISE在美国的经验是成功的。

而在中国市场，技术层面的挑战在于，中国的道路情况更为复杂，高速公路的路网更新速度也更快，这对运算逻辑和高精度地图数据采集都提出了更高的要求。

品牌层面的挑战在于，SUPERCRUISE在中国市场是后来者，消费者缺少技术认知和实际体验，过去两年的曲高和寡，也少了非常重要的口碑传播。

解决前者的，是通用本土化研发团队。

他们的工作重心在过去一年里已经转移到智能网联汽车的研发上，针对中国路况中的分道限速、多弯、多隧道等情况优化系统，而通过与高德地图的合作，高精度地图也会以季度为周期进行OTA升级。

解决后者，则需要品牌营销团队更多的努力。

目前，SUPERCRUISE超级智能驾驶系统已经搭载到CTT车型，相比之前的门槛大幅降低，而未来五年，这套系统将覆盖凯迪拉克全系车型，并拓展至雪佛兰和别克品牌。产品门槛的降低，以及用户基数的扩大，一定会让更多消费者体验到SUPERCRUISE的价值和优势。

而通用旗下三大品牌在品牌形象、技术声量的提升，同样也和SUPERCRUISE相辅相成。

在大表姐的勇敢放手之后，凯迪拉克其实并未收获一个技术品牌的标签，而别克与雪佛兰也在这两年的车市中陷入起伏。

但随着SUPERCRUISE加速落地、Ultium电驱动技术发布以及日渐清晰的通用汽车电气化战略，通用在中国市场也在推动品牌的重塑。

凯迪拉克品牌首款纯电动SUVLYRIQ

今年6月，汽车产经在与通用汽车中国公司总裁柏历对话时，他就曾经说过：“通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，我们将持续聚焦产品、技术和品牌，并不断加大未来的投入。”

而上汽通用总经理王永清在广州车展前的采访中也曾表示：“我们也意识到我们在整个新能源车领域相对来讲还是有比较大的欠缺，包括在品牌的形象、声量上面还是不够的。”

在试驾的过程中，我也和通用中国的工作人员有过交流，比如SUPERCRUISE这套体验出色的系统如何让更多消费者感受和认同？高速道路、长时间驾驶，这样的必要条件对于4S店端的试驾显然难度很大，从经销商培训到营销推广，让好东西落地的过程也需要更多努力和时间。

“所有的伟大，源自一个勇敢的开始。”

这句口号如今看来依然充满了热血，也必须承认无论是通用还是凯迪拉克，在技术创新的道路上也不缺少勇敢。注意，这种勇敢并非鲁莽。

大胆创新，谨慎应用，在这个看起来被特斯拉所主导和教育的市场里，传统车企并不缺少技术的积淀与对未来的规划，只是它们需要遵循更严苛的安全条件。

而勇气有了，时机还会远吗？

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