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不久前，中国汽车工业协会公布了年产销数据，全年产销分别为.2万辆、.5万辆。两个数据的意义在于，芯片短缺、疫情反复的难关面前，中国汽车市场终结了三连降，以同步增长超过3%的成绩完美收官。
中国车市成功闯关，每个车企都在付出百分百的努力，上汽通用汽车也是其中之一。年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年销售超过万辆，积极调整资源、优化产能分配，最终的结果是各品牌成交价提升6-16%。上汽通用汽车自然明白这份成绩单的含金量，高质量收官年之后，他们正迅速投入到年的转型向新。
三大品牌，清晰的向上之路
年，上汽通用汽车仍然稳坐年度销量前三。在延续了一整年的芯片供应短缺问题面前，这个成绩非常不容易。
上汽通用汽车旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，如何更好地调整资源配置、稳定各个品牌重点车型的产能供应，这是上汽通用汽车在过去一年花了很大力气解决的难题。
从结果来看，上汽通用汽车确实有着大企业应对风险的能力与韧劲。我们不妨看看三大品牌在年的收获。
别克全年累计销量,辆，更大的亮点在于——中高端车型销售占比60%，这是主流家用品牌并不容易达到的高度。年别克对旗下车系做了一系列的换新，除了全新车型威朗Pro、昂科威PLUS上市，也有昂科威SGS、48V、1.5T的加入。在轿车、SUV、MPV三大产品系列陆续进行产品力强化的同时，我们会发现，别克的车型销量结构是逐步向上的，比如昂科旗的过半销量来自旗舰版和艾维亚版本；昂科威S加入了GS版本之后销量翻番；平均售价在30万元以上的GL8系列继续刷新年销量记录，等等。
在主流家用车领域，别克的品牌形象在高端车型销量的推动下不断向上，在终端市场，高端化的定位得到了进一步的夯实。
上汽通用汽车体系调整的影响下，雪佛兰在年也有了更好的发展，随着轻混系统的普及，雪佛兰迈锐宝XL、探界者以及开拓者在同级别的性价比凸显，销量提升之后，三款大车在全品牌的占比接近50%。
在中国市场，雪佛兰向来以鲜明的美式和运动性格立足，如今迈锐宝XL、探界者、开拓者三款全球车型收获了销量提升的同时，其实也从认知度和口碑上为雪佛兰品牌带来积极的影响。
至于凯迪拉克，其所在的传统豪华车市场在年其实并不乐观。芯片危机只是其中之一，以特斯拉、蔚来为首的新势力带来的冲击同样致命，最终的结果是奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌都出现了负增长。在这种环境下，凯迪拉克仍然以,辆的年销售成绩刷新了记录，轿车和SUV系列的销量「势均力敌」。
如果说年凯迪拉克主要靠SUV发力，那么随着CT4、CT5以后驱性能、美式豪华等标签在豪华轿车市场树立起竞争力之后，其实年凯迪拉克的销量占比中，轿车已经贡献近半，尤其是CT5同比增长了13.6%。至于SUV领域，XT6则依然是40万级别豪华大型SUV的TOP位置，年同比增长高达43.1%。
当我们回顾年上汽通用汽车旗下三大品牌的销量表现，我们很容易发现一个共性：在集团层面积极解决了芯片供应、产能分配等问题之后，别克、雪佛兰、凯迪拉克分别在各自的竞争领域展现出了灵活性和抗风险能力；有节奏地完成产品系列换新，三个品牌的销量结构都呈现出了稳中向上的趋势。
奥特能落地，全速转型升级
在分析凯迪拉克销量的时候，我们留意到传统豪华品牌的危机。25-40万元价格段向来是豪华品牌的舒适圈，但新势力的到来，已经在事实上动摇了豪华品牌的固有地位。年，随着智能电动车的不断渗透，传统豪华品牌的压力只会更大。
我们对凯迪拉克的担心反倒小一些。年上汽通用汽车在积极应对燃油车产能挑战的同时，迅速引入了Ultium奥特能电动车平台，而首款诞生于此的凯迪拉克LYRIQ早已向公众见面，并且进入了预售环节。
作为通用汽车在全球最先进的智能化、电动化平台，奥特能在北美正式发布的短短一年后进入中国，这背后是上汽通用汽车对于「电动化、智能化、网联化」前瞻战略规划的积极推进。
事实上，在过去的年，上汽通用汽车其中一项关键任务就是动力系统方面的转型、升级。
奥特能自然是重点。年10月，凯迪拉克LYRIQ正式开启预售之前，奥特能超级工厂已经在上海金桥基地竣工投产，连同去年3月相继启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室，上汽通用汽车已具备全链路的新能源完整体系能力。
在电动化转型这件事上，我们总说传统车企大象转身难。但是在上汽通用汽车引入奥特能这件事上，我们其实看到的是大企业的能力和魄力。
奥特能之前，上汽通用汽车并不是没有新能源领域的技术积累，别克微蓝系列、雪佛兰畅巡在年的销量表现，已经使上汽通用汽车成为合资品牌新能源车销量的三甲。但奥特能平台毕竟是一个涵盖多种产品类型、多种驱动形式的高智能、高性能平台，基于此展开的电池研发、本土开发，都需要大量的投入与准备。
年10月奥特能超级工厂投产，从时间上看出了大厂的执行力，同时也因为上汽通用汽车这些年来在新能源车技术研发、试验验证、供应体系等环节的大量积累，才让奥特能的迅速落地成为事实，从时间上、技术上，上汽通用汽车已经具备了引领电动化发展的基础。
当然了，奥特能的落地并不只是让凯迪拉克保持豪华品牌的竞争力。从年开始，别克、雪佛兰、凯迪拉克都将陆续在奥特能平台上完成电动化的转型，从轿车到SUV再到CUV，奥特能赋予了多种产品类型灵活开发的基础，前驱、后驱、四驱的驱动形式以及多种电池尺寸，则确保了奥特能产品具备更高的性能上限，这些都将是下一阶段上汽通用汽车的竞争力。
其实从年上汽通用汽车收获的销量和奖项就可以知道，技术向来是它的市场号召力。三个品牌车型陆续普及48V轻混、第八代Ecotec1.5T发动机的获奖，让消费者看到了传统燃油车不断进步的可能性，而上汽通用汽车对技术的执着，最终也转化为了市场肯定、销量攀升。
智能+网联，科技创造价值
上汽通用汽车在回顾年发展历程的时候提到，过去一年他们对别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下的万辆产品进行了多次的车载互联系统功能升级。OTA成为了消费者选购他们产品时非常看重的一项能力，而在年，上汽通用汽车也将继续通过OTA不断提升用户的产品体验。
OTA是上汽通用汽车智能化发展战略的一个体现，最早在年上汽通用汽车提出了「第二引擎」的概念，彼时在三个品牌中分别推进了本土化的智能车机研发，着重于信息娱乐、语音识别、联网升级、个人账户等贴近于移动终端的使用习惯。
在那个时候，上汽通用汽车就已经率先提供了每年G免费流量，智能车机体验也是当时合资车企中数一数二的。到了年，当上汽通用汽车再次提及智能化、网联化的加快落地，其实我们已经能够看到它在这领域新的积累。
同样是OTA，到了年上汽通用汽车推出的新产品，比如别克昂科威PLUS，就已经是基于全新一代VIP电子架构的产品，这意味着它们具备整车内部通讯、数据传输的能力，从此前基于车载系统的SOTA升级为整车的FOTA，包括动力系统、车辆功能的升级。
VIP电子架构的引入，对于上汽通用汽车而言是传统燃油车领域的优势延续，因为它赋予了燃油车迭代升级的能力。
今年，上汽通用汽车还会引入全新一代VCS智能座舱系统，这个概念让用户的科技体验从一个屏幕延伸到整个座舱，包括智能互联、智能驾驶。通用的VCS智能座舱会融合先进的硬件设备和交互技术，比如新一代SuperCruise的指令变道、自动变道功能，进而结合5G通讯和V2X车路协同，实现更高级别的驾驶辅助。最快我们能够在今年初上市的别克GL8部分车型上看到ILC驾驶员指令变道功能，在这项功能上，上汽通用汽车还会尝试OTA远程升级辅助驾驶系统。
在北美，SuperCruise早已是通用汽车的招牌，连续两年获得美国《消费者报告》辅助驾驶测评冠军，只不过此前引入中国并应用在凯迪拉克CT6的时候，基于高精地图的功能有限。
随着上汽通用汽车智能化、网联化战略的落地，未来5年SuperCruise在不断迭代的同时，也会陆续覆盖到别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的多款车型，与智能互联系统、安吉星一同打造智能座舱的全方位体验，以科技创新带来更多产品价值。
雅斯顿小结
过去两年，传统车企的低调让我们误以为他们在转型这条路上踌躇不前、转型困难，实则不然，上汽通用汽车在年的表现很好地诠释了「厚积薄发」：一方面是传统优势领域的持续向上，另一方面是电动化、智能化转型的稳步推进。年，在「电动化、智能化、网联化」战略规划的指引下，我们会看到上汽通用汽车在科技新赛道继续跑出好成绩。
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