前些天凯迪拉克的中大型SUV—XT6上市，在网络上引起了一阵波动，各有评说。新车型上市将凯迪拉克拉入大家的视野，而凯迪拉克以价换量的话题也再次被提起。的确，近两年凯迪拉克的终端价格波动较大，但不可否认的是销量快速提升，来看一组数据，年凯迪拉克在华销售17.5万辆同比增长47%、年在华销售22.8万辆，同比增长31.8%；年前6个月，在华销售11.5万辆，同比增长1.98%。从上述三组数据库看，凯迪拉克的销量在快速增涨，即使在今年各种预测销量下滑超过10%的严峻市场背景下，凯迪拉克半年销量依然完成11.5万辆，下半年如果没有大的波动，年销量可以和年的22万辆持平，应该达到了凯迪拉克的目标。

的确，终端价格较大幅度下滑，甚至有些车型优惠10万元，这对其品牌美誉度造成了一定的伤害，在网络上也引起了各种议论，戴上了以价换量的帽子。可看看前述数字，应该为凯迪拉克的前瞻行为点个赞，如果还是坚持此前高高在上的策略，不去抢市场，也许在今年这样下滑的市场环境下，命运不会乐观。讴歌、英菲尼迪就是活生生的例子，同为二线豪华品牌，因为没有根据市场现状做出调整而错失机会，已经没落到一个月就两三千的销量，想翻身已然太难。国内汽车市场和国外成熟市场一样，也会向头部企业集中，说白了就是优胜劣汰，这一点当下在自主品牌上体现比较明显，从市场声量上就可以看出，此前曾凭借着SUV红利而辉煌了一时的一些企业，目前已经没什么声音，而且向下的趋势一点没减缓，豪华车市场同样也不例外，只不过时间要延后一些。

此前，市场占有率被提及的不多，在市场发展初始阶段更多的看中销售增长幅度，但随着市场的逐渐成熟，市场占有率的重要性就显现出来了，目前凯迪拉克已经成为除BBA之外的第四豪华品牌，销量上来了，也意味着其市场占有率达到了新的高度，有了更多的话语权，这就是市场，大佬们制定规则。和其他行业一样，汽车市场是需要规模优势的，形成了规模优势才能有更多的话语权。好比特斯拉，它的一举一动都影响着电动汽车行业的发展，因为其上海工厂即将投产，同为电动车企的蔚来上海工厂都不建了，这就是头部企业的优势所在。长远的看，销量持续攀升还会提升单车利润率，对长远发展有积极意义。与之相反，英菲尼迪曾经因赞助芒果卫视节目而受到







































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