近日，我们从通用官方获悉，凯迪拉克10月份的销量为辆，1-10月累计销量为辆，按这个态势来看的话，今年凯迪拉克的销量仍有可能维持在20万辆以上。在SUV市场，凯迪拉克已经基本完成了产品矩阵的更新。XT5、XT4在十月份分别售出了辆和辆，而XT6则从上市以来一直保持着月均辆的成绩。爱车生活家探店了解到，凯迪拉克4S店目前展厅内只有四款车在售，追究其原因，广州市国六地区，XTS国五不能销售，对于凯迪拉克的销量有着直接的影响。目前轿车的主力是CT6，10月销量为辆，前十个月累计销量辆，同比增长31.3％。本月CT5会迎来上市，明年还会有CT4到来，新的产品投放或解决凯迪拉克在轿车方面的困境。宏观来看，凯迪拉克销量缩水主要原因与让利回收有关。熟悉的凯迪拉克是一直不断降价引起消费者注意的，通过连续大幅降价的营销，在最初是能够尝到一些甜头。时间久了如同杀鸡取卵一般，不但新用户不敢轻易购买，更伤透了老用户的心，随之而来的是对品牌不信任、产品保值率大幅下跌等一些列连锁反应。如今凯迪拉克旗下车型的二手车残值远低于德系、日系，与韩系、法系处于同一水平，甚至出现过新车比二手车还便宜的案例。以CT6车型为例，为大家解析下销量差的原因。CT6在6月前的优惠幅度是比较高的，28T让利15万以上，40T冷门车型最高优惠到25万元。随着7月国六上架后，28T仅有最高12万元的优惠，想要更高的优惠就必须按照销售给的贷款方案来。CT6在北美定位是对抗宝马7系，国内碍于品牌力度不够与车型定位偏差，至多与雷克萨斯ES、宝马5系、沃尔沃S90竞争。按照综上所述，CT6本应该在市场更受欢迎，中国人就喜欢面子、喜欢大车。然而，询问几位车主发现，CT6的底盘低、通过性差甚是难忍，每次经过坑洼不平的路况时总是提心吊胆，生怕底盘被磕碰。款CT6国六版本没有吸取教训，反而在轴距没有改变的情况下再次把车身做了加长处理，毫米的车身长度，超长的后悬，让其通过性更为雪上加霜。美式粗狂型豪华并不适合中国市场，进入CT6的内饰最直面的感受到老气横秋的中控布局，老掉牙的内衬板设计以及用料，座椅也太过于大男子主义，没有照顾好不同体型、不同性别的人群。国六版车型将之前的触控板置换成旋钮式，档把也改成电子形式，相对于国五版车型改版过小，中央鞍座布局仍为紧凑。下图第一张为款国五，第二张图为国六新款。CT6其实论做工和用料上不比那些BBA旗下的车型差，但其所呈现出的豪华程度和科技感氛围的营造上，却与BBA有着不小的距离，看来如何提升内饰档次感是当务之急。新款CT6作为凯迪拉克的旗舰车型，相信购买这款车的消费者一定不会把它当作单纯的代步工具，可目前其整体内饰豪华程度不够和后排商务配置欠缺都是其硬伤。而家用的话，超长的车身和高油耗又成为牵绊，身边不少朋友就因为CT6宽大的车身不好操控而直接选择了放弃。人性化方面，作为一款豪华品牌的旗舰车型，有着诸多黑科技加持，和丰富的储物空间并不新奇。新奇的是想兼具商务与家用的该车，后排中间座椅没有头枕以及下面高高隆起的地台，给消费者在实际用车时带来极大的不便。CT6为了尽可能的满足国六排放标准，居然将最精彩的动力水准削弱。通用家族目前仅有的Tripower可变气缸技术引擎铺陈在凯迪拉克全系、别克28T车型，雪佛兰T车型身上，统一是匹马力与牛米。凯迪拉克CT6主打豪华运动，美式个性化，难道通用不可以将发动机水准进一步抬高么，目前车型破百加速时间需要7.89秒相比老款车型6.7秒增加不少，弱于同级别车型动力水准很难说服消费者。总结一句：目前凯迪拉克全息的优惠均已回收，相比之前热度较高的4S店访客率，如今冷清不少。从豪华品牌历代经验来看，凯迪拉克面临最大的问题是产品萎靡，纯靠堆料是引燃不了消费者的热情程度，品牌力仍需要进一步扩大，需要让消费者深刻感受到花钱买凯迪拉克是可以提升圈层，正式走向更高端的巅峰。







































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