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车主一：

动力：

理论上，这个参数和几缸没什么太大关系。但是，实际运用当中，没有增压加持的情况下，一般来讲，六缸的动力都是比四缸要大的，否则，没有必要上六缸。

最能体现这一点的，就在排量上，一般的六缸排量都要普遍大于四缸。这就说明了在单杠排量差距不大的情况下，六缸多了两缸的动力。这样应该比较好理解了。

但实际上，不同厂家的设计和调教水平都不同，不能一定说六缸大概比四缸动力大多少。或者，也不能说六缸的性能就一定比四缸强，放在整车当中，六缸机的重量对比四缸机大的，那么这个重量与动力输出是否有抵消，或者算上油耗，工况等因素，这个输出的效率是否高，也要看个厂家的调教。

平顺性，和震动：

某种程度上，这两点可以一起说。首先要明白一点，震动大小和发动机为几缸有着很大的关系。震动分布大致可以用波浪线来表示，有几缸，图上大致就能有几条平均分布的波浪线，四缸的分布在图中已经有了比较大的重叠，这就意味着不稳定的震动抵消了不少。六缸就代表有更密的分布，这样，震动就更小了（具体可以看看38号关于三缸机的视频，有图，比较好理解）。另外，六缸机除了直列六缸以外，都是夹角分布，夹角之间的相互抵消，对平顺性也有一定的帮助。所以，总体上来说，在结构上，六缸有着先天的优势，在同等技术条件下，六缸机是一定比四缸机稳定的。

至于六缸机比四缸的优势大多少？简单来说，个人觉得，差距还是挺大的。好的六缸机可以做到感官上非常平顺，四缸机由于先天条件的限制，平顺可以做到，但是想要提升就需要平衡杆的加持了。动力方面，基础动力水平，以比较普遍的2.5L和3.5L来说，2.5的动力水平可以到匹，而3.5的动力水平则可以达到匹，基本上和排量比差不多，但匹和匹放在同一辆车上的话，性能水平可就不止1.4倍了。比如，本田crv和凯迪拉克srx。所以差距多少，就比较明显了。抱歉，凯迪拉克的举例有点不当。本田crv和上代讴歌rdx的对比，比较有代表性。

车主二：

这个…我慢慢说…

首先…六缸比四缸平顺是一定的，别说什么现在四缸比得上六缸了…那是四缸牺牲了重量和电脑精确控制基础上，并习惯性在超低转速高负载时候强制退点火角才达成的结果…结果也仅仅是接近…不过实话说平顺性目前市面上大多数自动挡车是开不出太大区别的。因为大多数电脑设定已经不允频繁的拉高转速和高档低转速拖档运行了。想对比，请分别试驾一下手动挡的四缸和六缸…甚至是八钢…平顺性天差地别。

关于平顺性结论：请驾驶手动挡，自动挡的平顺都是电脑给你的错觉。大多数自动挡车的表现不是发动机真实的全工况状态。

省油？这个问题和几个汽缸关系真不大。和单个汽缸容积关系倒是不小…2.0V6一定比2.0直四费油嘛？这个我就不展开说了。

再说动力…六缸一定比四缸改装潜力大。方案多，改动效果好。尤其是掛涡轮方面更有优势。双吹/多吹歧管单个大涡轮，双涡轮…双串联/并联涡轮…四缸机选择就少了…都是单吹/双吹单涡轮。

还有一点…六缸机大多数没有配重或者很小配重，曲轴惯量小，转速提升和下降都比大多数四缸机敏捷。油门响应普遍好很多…

自带陡坡缓降功能同样的陡坡4缸机挂一档分分钟拉到红线，此时刹车必须介入。6-8缸机就好很多很多了，只要陡坡不是非常非常长，挂一档刹车几乎不用介入即可缓慢下坡。这一点越野中尤为重要。