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在前两篇文章中，我已经阐述了凯迪拉克系列文章的前四个部分：

我对凯迪拉克的第一印象XTS——凯迪拉克在华命运的转折点高德地图事件对凯迪拉克的影响ATS-L——"听说20万就能买到凯迪拉克？"

聊一聊我眼中的凯迪拉克（上）

聊一聊我眼中的凯迪拉克（中）：ATS专题

本文将继续阐述最后两个部分，也就是：

凯迪拉克的车型还值得买吗？凯迪拉克的破局之路

如今的凯迪拉克已不复当年英勇，现售的凯迪拉克车型还值得买吗？凯迪拉克应该怎样做才能进一步巩固自己的市场地位？

且看下文分解。

凯迪拉克的车型还值得买吗？

这个问题的答案比较主观，仅供参考。

以我的角度来看，结论是：凯迪拉克的三款轿车CT4、CT5、CT6都很值得买，XT4比较值得买，XT5值得买但不推荐，XT6非常不值得买。

先从凯迪拉克在国内的旗舰级SUV——XT6说起。

由于无法通过国6排放标准，新一代凯雷德已经不再引入国内，因此XT6在国内取代凯雷德成为了凯迪拉克的SUV家族旗舰。

XT6

早在凯迪拉克系列文章的第一篇开头，我就提到：XT6可能是年发布的新车中最糟糕的车型之一。

原因在于，XT6的实际产品表现完全配不上凯迪拉克旗舰SUV的名号，简直就是不思进取的典型。

这是一部使用横置前驱平台和四缸发动机的七座车，它的外观拼命往欧洲车的感觉上靠，尽量让自己显得苗条，完全没有美系车的感觉，也完全无法让人感受到这是一部车身长度超过5米、宽度超过1.96米的大车。

内饰更是直接照搬年发布的XT5，几乎没有作出什么改动。

XT6

XT6内饰

年发布的XT5

XT5内饰

顺便用一两句话概括一下XT5。以当前的优惠价格来说，XT5还是值得购买的。在XT5刚刚上市的年，这部车的产品力相当不错，虽然基于横置平台打造，但和当年奔驰、宝马、奥迪的纵置平台选手——Q5、X3和GLK相比，XT5的设计与机械素质并不落下风，这也是它至今还能保持生命力的原因所在。

只是XT5的产品本身确实过于老旧，外观设计也尽显老态，因此不是非常推荐购买。

XT5的内饰放在年还算新潮，但把它直接照搬过来，放在定位更高、价格更贵、发布时间晚四年的XT6上呢？恐怕只能用落伍来形容。

另外，本质上说，XT6就是XT5的七座版本，它们都基于通用C1XX平台打造，两部车的轴距几乎一致，而XT5的定位又只和沃尔沃XC60相近。

XT6的三维：mmxmmxmm，轴距mm。

XT5的三维：mmxmmxmm，轴距mm。

所以，作为凯迪拉克的SUV家族旗舰，XT6根本不配和奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5竞争，也完全无法和沃尔沃XC90、林肯飞行家相提并论，这也直接反映在了价格的差距上。

要知道，同为二线豪华品牌的沃尔沃SUV旗舰XC90一经推出就在全球范围内斩获多个奖项，大大提高了沃尔沃的知名度和影响力，在中国市场亦是；

林肯的SUV旗舰领航员是一部真正意义上的美式全尺寸SUV，各项规格都能用铺张浪费来形容，而且与凯雷德不同，领航员至今仍然通过官方渠道引进；

不再引进的新一代凯雷德

雷克萨斯的SUV旗舰LX也是大哥大级别的车型，使用5.7升V8发动机，常年加价出售；

至于路虎的揽胜，其市场地位更是无须多言。

和它们相比，XT6实在是太寒酸了。

那和便宜十万的小弟——别克昂科旗相比呢？好像也不太行。

昂科旗的外观内饰

浑圆饱满的外观，无处不在却又恰到好处的镀铬装饰，线与面结合的内饰，丰富的材质组合和色彩搭配，顶配的Avenir版本还有精致的菱形缝线，昂科旗浑身上下都透着一股美式豪华气派。

即使是顶配的昂科旗，售价也仅为37.99万元，而XT6的最低配车型也要38.97万元，它的内饰一片漆黑。

黑色的真皮座椅?中控台还没有高亮饰板

另外，昂科旗和XT6使用的是完全相同的动力总成，都由一台带有可变缸技术的LSY2.0T四缸涡轮增压发动机和通用自主研发的9速自动变速箱组成，最大马力均为匹。

最可怕的是，昂科旗的行驶品质、隔音静谧性还要略胜过老大哥XT6一筹。

所以XT6值得买吗？完全不值得，这是一部比上不足、比下也没有余的车。如果不追求凯迪拉克的车标，我会毫不犹豫地推荐同宗同源、内外饰设计更豪华的昂科旗Avenir。

那么作为紧凑级SUV的XT4表现又是如何？

XT4的外观和内饰

与XT6类似，别克旗下也有和XT4同平台、使用相同动力总成的车型：昂科威S。

昂科威S的外观内饰

见过实车之后，我的感觉是昂科威S的内饰更有型，而由于XT4的实际尺寸略小，中控台侵入乘员舱的部分又很大，因此昂科威S的车内实际空间也要略大一些。但XT4的中控台用料要明显胜过昂科威S，豪华感氛围的营造也更甚，所以它们在内饰设计和空间层面可以打平手。

至于外观设计，由于两者都不需要承担凯迪拉克和别克品牌SUV家族旗舰的定位，XT4和昂科威S并不需要在外观设计上达到一个特别高的水准，只要达到两个品牌设计功力的正常水平即可。

显然，这两款车在设计层面都没有什么硬伤。

结合22万元的终端价格和配置表现，以及其作为豪华品牌车型的身份，XT4可以说是一部值得购买的车。毕竟，22万只能买到使用1.4T发动机的奥迪Q3最低配，以及使用1.5T三缸发动机的宝马X1。

不过，年，林肯推出了一款性价比极高、内外饰设计水准越级、尺寸堪比上一代奥迪Q5、动力也更强劲的紧凑级SUV变态级选手——冒险家，XT4因此痛失该级别最值得买的车型之桂冠。

冒险家看上去完全不像一部紧凑级SUV

所以，在冒险家的阴影下，XT4在这个级别只能算比较值得买的车。

说完了凯迪拉克的SUV产品线，再来看看三款轿车：CT4、CT5、CT6。

CT4

CT5

CT6

一言以蔽之：这三款车都超值。

重要原因在于，CT4、CT5、CT6无一例外均使用了后驱平台和具备可变缸技术的LSY2.0T四缸发动机，保证了这三款车都能拥有优秀的动态性能表现和行驶品质，而后驱平台也是豪华品牌车型高贵血统的体现。

它们的配置表现也并不吝啬，结合诱人的终端优惠，这三款车都可以被归为值得买的范畴。

CT4是20万元左右的车型中唯一的后驱车，操控水准可以看齐宝马3系E90，内饰设计平衡了豪华感与运动感，发动机和变速箱也比ATS改进了很多。言下之意是，CT4才是ATS的完整形态。

CT4内饰

CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车，实际上以宝马7系为对标车型研发打造，因此它车身使用了更多铝制材料，工艺水准向更高级别的车型看齐，但实际上它只与宝马5系、奥迪A6L等更低级别的车型竞争，

所以CT6算是"指高打低"的典型。

CT6内饰

如果非要挑一挑这三款车的缺点，那可以说它们的空间表现、乘坐舒适性、内饰设计和质感在同级别车型中都不算出色，CT4的后排空间更是和上一篇文章提到的ATS一样，小到连哈士奇都不愿意坐——有消息指出，CT4的白车身与没有加长的ATS相同，你就可以想象CT4的空间可以小到什么程度。

不仅腿部空间十分局促，头部空间也受低矮的车身和下坠的车顶线条影响，表现不甚理想。

CT4的后排小到几乎无法坐人

但总体而言，CT4、CT5、CT6的综合实力相当过硬，在宝马都变得越来越舒适的今天，凯迪拉克对机械质感、操控极限的追求显得尤为可贵。

凯迪拉克的破局之路

从上文以及前两篇文章可以看到，21世纪以来凯迪拉克在国内的品牌定位一直在走下坡路，但销量增长迅猛。

到今天，凯迪拉克已经坐稳二线豪华品牌领头羊的宝座，能够与雷克萨斯分庭抗礼。这已经让许多二三线豪华品牌羡慕。

其中，有上汽通用积极将凯迪拉克车型国产化的功劳，也有"以价换量"策略的因素。

年前凯迪拉克的年度销量数据很难找到，上汽通用也没有刻意宣传，但年之后，凯迪拉克的销量开始大幅上升，年份又相对较近，因此数据可以很轻松地在网上搜索到。这里做一个汇总：

年整年，凯迪拉克的年销量超过了辆。

年，全年销量为辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

年，辆。

以上截图来自汽车通讯社