豪华品牌的纷争越发激烈了，大部分车型级别的标杆都被BBA占据，而中型SUV的霸主奥迪Q5，其销量也在年上半年被奔驰GLC赶超。接下来，会是宝马X3实现逆袭吗？今天我们先不管德系三强的那些事儿，来看看另外一个豪华品牌——凯迪拉克，及其中型SUV的代表产品：XT5。这款更新的款XTE能否撼动老大奔驰GLC的地位呢？
XT5和GLC都不是新车了，大街上跑得并不少。XT5是典型的美国车，宽大凶悍，凯迪拉克最新的家族元素遍布全身，气场很强，甚至不输一些中大型SUV。GLC一改前作GLK的刚毅，变得柔美流畅，外观的亲和力相当高，奔驰独特的优雅气质也没丢。大尺寸的轮圈似乎是美国车的一大特点，这台XTE的轮圈达到了20英寸，轮圈还有点电镀效果，亮闪闪的很是高调。GLC的轮圈则朴素得多，多辐的设计带来些许优雅的气质，19英寸的尺寸也不小。两者都采用宽度、扁平比55的轮胎，是这个级别的主流表现。
两车的内饰风格截然不同，XT5粗犷、前卫，大量的横直线条和棱角带来炫酷的视觉效果，出色的用料无可挑剔；GLC则走的是典雅、细腻的风格，气氛上比较舒缓，奔驰这代内饰的设计已足够惊艳，在此就不多说了。坐到驾驶席，方向盘和仪表的设计更是直接体现出两车的性格：XT5的方向盘略大，仪表也是“全盘托出”的风格，所有信息都一股脑地全摊在你面前，不免有些杂乱；GLC则像极了C级，方向盘和仪表都有一丝运动感，相比XT5要秀气很多。宽大舒适的座椅是美系车的传统，XT5同样不例外，它的座椅皮质细腻、填充厚实，舒适度非常棒；GLC的座椅虽然尺寸没那么大，但人体工学的优势明显，它的肢体贴合度、支撑性都更好，尤其是腿托和航空头枕的设计非常体贴入微。
同为2.0T发动机，XTE的发动机参数要好看得多：最大功率kW、峰值扭矩Nm的数据比GLC的最大功率kW、峰值扭矩Nm要高出一截。但GLC的最大扭矩输出区间能从rpm一直到覆盖到0rpm，而XTE要0rpm以上才能释放。理论上讲，GLC的发动机调校更适合日常驾驶，而XT5有电机辅助，也能弥补一些不足。XTE所搭载的电机采用独立的90V电压供电，其最大功率为6.6kW，峰值扭矩49Nm。尽管加入了弱混系统，换上了9AT，但XT5的风格没变。踩油门起步时，只有仔细体会，才能感觉动力输出多出了那么一丝力道。由于没有动能回收系统，XTE在松油门或者刹车时也是丝毫没有拖拽感，开起来与之前的28T几乎没差别。它的油门和刹车都是偏舒适的调校，不算灵敏，所以也不用担心窜车和点头，适应了前段的虚位后就会感到很线性，脚上的感觉还算舒服。GLC这台9AT的平顺性也没问题，只是在2挡升3挡时稍有顿挫，算是个小瑕疵，不过在我们能接受的范围。另外，GLC的9AT在km/h的时候才能挂上第9挡，但是转速会比XT5的9AT更低，这只是调校的不同，无伤大雅。降挡速度是它的优势，在急加速时，它干脆迅速的降挡动作是XT5不能比的，动力跟进也及时，感官上它的动力性也完全强过XT5一截。
XTE跟以前的自己相比显然是进步了，这主要体现在驾驶感受上：9AT变速器足够平顺舒适，弱混系统让发动机多了个小帮手，虽然开起来不太明显，但燃油经济性可以期待一下。GLC的表现还是面面俱到，它看着顺眼、开着顺手、跑得更快、刹车更好。就凭这些，它依然还是这个级别的标杆产品，想要打败它，只靠某一两个方面是不行的。XT5的特点鲜明，它用料豪华、分量更足，舒适性要强过GLC，但这不足以补全其动态方面的劣势，GLC在驾驶方面的优势要更大。但如果您对驾驶和性能方面没有太多要求，追求的是开起来安逸、坐起来舒服，那么XT5也很合适。
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