除BBA之外的二线豪华品牌的中大型轿车一直都处在一个相对尴尬的位置，介于各个方面的原因，销量上与BBA的车型相去甚远，甚至是惨淡。但是今天我们聊一款车，依靠自身精准的错位竞争定位，虽不说获得了与BBA平齐的销量，但至少比其它二线豪华车混的好，也给凯迪拉克赚足了奶粉钱的XTS。

XTS每个月能持续稳定的给凯迪拉克贡献约-台的销量，这比起同为二线的英菲尼迪、捷豹、雷克萨斯要好过的多了。虽然XTS在走完它的生命周期之后将有全新的替代品，但是凯迪拉克依然坚定的为它的生命周期后半段去尽力更新，发挥余热。所以款的XTS推向了市场，我们很容易发现，新车简化了车系，总共只有3款车型，取消了铂金版这样的“门面”型车型，可以说推出的3款车，个个都是走量的，所以凯迪拉克就是想让这台车更加的亲民，以至于指导价都更加有诱惑力了：29.99万-35.99万，比改款前的车型有大幅的下调，再加上惯有的优惠幅度，价格方面会非常有诚意。

新款的XTS在外观方面做了不晓得修整，车头部分看起来会更像CT6的小弟，泪滴式的日行灯与大灯组合在一起，XTS也拥有了通用家族化的车灯设计，辨识度非常高；中网部分也进行了瘦身，横向的视觉宽度增加，看起来较以前更加有立体感，更加精致，灯光方面也由之前的氙气大灯升级为LED大灯。车尾变化并不大，车尾部分新车用上了非常独特的”L”型尾灯，整个尾部也变得更加的有活力了。外观部分都是在向年轻动感的方向调整。

车内部分变化不大，主是在用料上进行了升级，采用了更多的更显档次的木纹装饰，做工方面依然很精致，有豪华车该有的水平。但是中控的互联交互系统依然是XTS的一个软肋，全触控的面板用起来并不流畅，便利性打折较多。在后排XTS的空间表现在同级别的中大型车中并无突出优势，不过在配置上比较丰富，以这台35.99万的车型来说，后排有座椅加热、电动后窗遮阳帘、手动侧遮阳帘，娱乐系统控制，老板键，该有的待遇也都有了，配置方面体现出的性价比着实不错。

驾驶方面，首先发动机依然是2.0T的涡轮增压，最大马力马力，最大扭矩牛·米，最大扭矩相较于之前的车型降低了47牛·米。不过这台车发动机的表现依然可以用亢奋来形容，无论是低速起步还是中段再提速，都表现出游刃有余的样子，扭矩上的下调对主观的加速感受并没有太大的影响，开起来依然是信心十足的。变速箱方面依然是6AT变速箱，逻辑似乎没有改变，低速表现没那么沉稳，有些顿挫感存在，中段提速反应较慢，嗯，这还是那个很“通用”的变速箱，你就把它看作是一个老老实实的伙计吧，靠得住，用的舒服，但是能力也有限。

虽然XTS进入了车型周期的后半段，但是这台车至今还是有两点可以拿出来炫耀一下。首先是底盘和悬架的滤震，这台车表现出相当高的水平，对于路面震动的过滤很充分，几乎所有的震动对它来说都可以进行良好的吸收，悬架给人感觉非常绵密有韧性，所有的路况它都能够压得住；第二点就是XTS的隔音了，这台车依然全系标配ANC主动降噪，玻璃也都是双夹层玻璃，对胎噪风噪有不错的隔绝效果，发动机位置隔音也相当棒，即使深踩油门急加速发动机也有一种距离感，动静儿上的变化并不会那么的突然。这两个点是XTS的优势点，在这个价位很厉害，即使放到四五十万的区间，也不会掉队。

总结一下XTS，这台车30万左右，中大型轿车的尺寸，设计做工包括配置都对得住豪华品牌的身份，机械方面虽不说每一样都很出色，但在这种偏行政商务定位的车型上，XTS在滤震隔音这些关键性的指标上做的很出色，对于消费者的需求摸的还算精准，XTS是一个性价比之选。

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