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凯迪拉克对豪华车的定义是“无后驱不豪华”，确实宝马3系到7系也都是后驱入门，高配四驱，而后驱的结构就要“纵置发动机”，而凯迪拉克从CT4、CT5、CT6无一不是不是采用这种结构的，那么这次就来和大家进行大盘点，预算20-30万，凯迪拉克CT4、CT5、CT6横评差距明显

三款车中，CT6的外观留有浓重的钻石切割＂笔锋，因为这一代CT6刚面世之时，正是凯迪拉克将“钻石切割家族式设计玩儿得风生水起的时候。

CT5和CT6均提供＂运动＂和＂风尚＂两种外观设计风格两种风格的进气格栅设计略有差异，此外轮圈车窗边框、车]拉手等处所使用的装饰材质也不同。

定位最年轻的CT4仅有运动风格外观，但和CT5一样有多达6种的车身颜色，而跨入中型车的车身尺寸，也让CT4能够上打标轴3系，下压A级。

三车内饰也属CT6最＂成熟＂，CT5和CT4采用最新的家族式内饰风格，中控台充满＂美味＂，深得一些车迷朋友的心。三车的中控屏尺寸也与车型定位的高低成正比，CT6的中控屏尺す为10.2英す，CT5为10英寸，CT4为8英寸。

三大件方面：由于搭载相同的带可变缸技术的2.0T发动机，所以三车的尾标均是熟悉的28T。2.0T发动机最大功率kW(Ps）峰值扭矩N-m从转的时候就能爆发一直延续搭配rpm。凯迪拉克CT6和CT5与发动机匹配的是10速手自一体变速箱，唯有CT4使用8速手自一体变速箱。且只有CT4未使用电子档杆。不过换挡拨片可是三车共同全系标配的。

三款车的后悬架均为多连杆式独立悬架，不过CT6的前悬架是双横臂式独悬，CT5和CT4还是使用麦弗逊式独悬。虽没有配备MRC电磁悬架，但在激烈驾驶过程中，CT4的悬架对底盘的支撑也是非常可以，再加上高动力输出和三车中最短的轴距，灵动的车尾是驾控追求者的福音。

虽没有两位＂大哥＂的Brembo刹车，但CT4的刹车系统是三车里反应最积极的，或者说过于积极了，轻踩刹车踏板就能获得很足的制动力，稍欠一些线性，需要习惯一下。

对比CT5搭载的是8AT变速箱，表现也不差，日常就喜欢将发动机转速拉高并且很容易激活“性能换挡模式”。此时电脑会在每一次降档之后执行补油动作，发动机的转速想低于rpm都难。

由于有后桥LSD的存在，CT5的车尾极限可以说较CT4高出了一个档次，即便在下雨的试车场地中，出弯时的大脚油门也不会轻易导致车尾的滑动，可控性更强相比CT4，2.0T发动机的动力输出在CT5上显得温柔了不少，除了因车身尺寸所带来的整备质量的增加，也和10AT变速箱绵密的齿比有一些关系。

此外CT5所配备的MRC电磁悬架，其设定趋向于将整车看作是一个“平板＂，一定程度上车身会随路而动清晰的路感是它的诉求再将CT6的车身看作是一块＂平板＂，那么它的四个悬架会尽力来保持这块平板的稳定，就像古代的抬轿人一般。

得益于全系标配的BOSEAN主动降噪系统，CT6的车内静谧性表现优异，在高环上以超km/h的车速巡航车内能够感受到的噪声也很有限，不会影响到正常交流。

写在最后：凯迪拉克作为美系豪华品牌，在设计、材质和动力、操控上都能满足这些要求，相比一线的BBA主流豪华品牌，凯迪拉克采用的是以大打小，走性价比路线，从20万-30万，入门版的CT4澎湃灵动，中型CT5稳健，CT6的大气舒适，大家看好谁呢？欢迎下方留言评论，谢谢！