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我们非常清楚中国人，尤其是中国中产偏上阶层、富人阶层购买豪华品牌轿车，第一看中的可绝对不是什么性价比和价格，而是这款车的逼格和品牌溢价，到底能不能带给车主更多的形象优势，假如没有的话，那么不好意思绝对意味着这款车的销量不足。于是，我们很轻松就能理解，为什么偏偏终端现金优惠可以达到8万元的全新款凯迪拉克CT6，照样卖得很糟糕。同样，终端能优惠9万多元的沃尔沃旗舰S90、英菲尼迪Q70L、捷豹XFL、捷豹XJL貌似终端优惠幅度都挺大的，可偏偏还是卖不了多少。

年7月份刚刚过去没多久，凯迪拉克这么一个已经把全球70%的产能都放在了中国，每年几乎6成以上的利润都来自于中国消费者，却依旧无法通过旗舰轿车CT6获得中国富人的青睐，因为7月份的全新款的凯迪拉克CT6，居然仅仅获得了才2千台出头的月销量成绩，具体数据为：达辆，虽然同比暴涨了90%多，但基数太小了，如此的销量成绩仅为宝马5系、奔驰E级的六分之一，奥迪A6L的五分之一而已，相当之低，令人震撼。

到底是哪方面出现了问题，才导致了这么一台三围尺寸和轴距直逼进口百万级宝马7系、奔驰S级的美系旗舰豪车，始终无法获得国人的认可呢？实质上也非常简单，就是因为该车是美系豪车品牌，品牌溢价就连德国大众VW品牌也许都比不上（看6月份的凯迪拉克ATSL终端价格最低跌到16万元就很清晰，此价位还买不到一台大众帕萨特。）

对于国人非常在意豪车的外在logo带给车主的满足感，车子也许在欧美日韩等发达国家是代步工具，而并非是身份地位的象征。但在中国，为什么最近2年车市大寒冬大环境之下，中国人越来越爱买豪华汽车品牌，却逐步抛弃普通汽车品牌，国产的二三线弱势自主品牌都有着很大的破产退市风险，但BBA、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克等豪车却越发销量上涨，当然了BBA才是国人购买豪车的首选，其次才是二线豪华品牌的雷克萨斯和凯迪拉克。

细究凯迪拉克的全新旗舰CT6失败之因：

拥有7系的尺寸还不够，第二代的凯迪拉克CT6直接再度加长了外部车身长度和轴距水平，卖价却比宝马5系更低廉，主力销售的2.0T动力版，具体的官方指导价为：38万—52.77万元，此价格已经是官降6万元之后的全新指导价。3.0T由于卖不掉几台这里忽略不计。

内饰廉价感很强：

价格看似很有诱惑力，5.22米的超长越级车身长度，外加3.1米多的轴距，可惜如此的组合拳，但顶着一个超廉价感的内饰设计，如此的内饰说实话还比不上15万元的吉利领克01、长城VV7。我们很清楚奔驰为什么如此大受欢迎，内饰设计师的功劳绝对是堪称第一的。但CT6新款的内饰，环抱式的设计风格很原始，毫无新意，更缺乏奔驰对手的那种奢华感。

此外，凯迪拉克新款CT6搭载的是10AT自动变速箱，全系标配都是通用的这款10AT变速器，但是可靠性不佳，顿挫感还是很经常出现的，此外，该车的小毛病相当之多，车灯进水、车身漏水、异响、车身共振等问题存在比较多，隔音水平也比不上奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。请问你除了尺寸足够大，还有其他更优秀之处？