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无意中发现我的几个前同事都在去年成为凯迪拉克车主，原因都是无法拒绝豪车降价的诱惑。咬咬牙多掏三两万只是一小步，跻身豪华俱乐部那可是一大步。于是乎，从XT4、XT5到CT6，年，凯迪拉克俘获了超21万车主，超越雷克萨斯。

众所周知，凯迪拉克的销量离不开终端优惠的支持。尤其是在国五国六排放交替期间，ATS-L超过10万的优惠幅度在业内一战成名。与万儿八千的不痛不痒相比，十万八万才是真金白银。在车市逆行的阴霾下，它的暴涨销量是最瞩目的色彩。

疫情当下，各行各业仿佛都被按下了暂停键，车市也不例外。数据显示，3月份国内轿车销量为49.7万辆，同比下降了42%，但比冷清的2月还是增长了.2%。值得注意的是，凯迪拉克依然有超常规的表现。

在豪华轿车市场领域，除了特斯拉和传统BBA之外，凯迪拉克CT6以辆的销量、.7%的同比增长率，成为了3月份该榜单增长最快的豪华轿车，同时也是榜单中唯一增长的车型，远超辉昂和捷豹XFL。

作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6拥有mm的轴距，终端优惠幅度在8万元左右。入门级车型价格已经下探到30万以内，这也让这款车拥有了足够的性价比优势。

简单来说，凯迪拉克CT6有着宝马7系的身段，又有着比5系还便宜的价格。外观儒雅运动，搭载可变缸技术的发动机，在爆发强大动力的同时又保证行驶的平顺性。一款极具性价比的旗舰型西装暴徒，难怪可以实现迅猛增长。年第一季度，凯迪拉克CT6累计销量台，同比增长53.8%。

另一款车型XT5，三月份销量台，同比增长23.6%，同样也是高端SUV里唯一增长的车型。1-3月累计销量台，同比增长2.7%。在奔驰GLC、奥迪Q5及宝马X3集体下滑的时刻，唯有XT5正向增长，这个功劳一定要归于降价的头上。超过5万的终端优惠，让普通人豪车梦前进了一步，而就是这一步，为凯迪拉克车主家庭带来了数以万计的新成员。

不管是在高端轿车领域还是高端SUV领域，凯迪拉克都实现了正增长。相比BBA车型，只要终端优惠足够大，优势就更凸显。这一点，它的朋友沃尔沃也可以证明。只要你肯降，那我就肯买！你若是不降，我只能拜拜。这是自损品牌豪华基因，还是提前透支销售额度？对于瓶颈期的凯迪拉克乃至上汽通用，很难，但又不得已而为之。