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最近汽车保值率这个词有点火热，好像身边朋友买车都会问我这款车保值率怎么样，值不值得买。事实上，小编认为以保值率定夺这款车值不值得买是不全面的。看到这相信一定有不少朋友会问，既然保值率并不能真实反应一辆车的保值情况，也代表不了用车周期内，买哪辆车才会亏的更少，那是不是保值率就没有意义了呢？

其实并不是，保值率除了代表一辆车还能换多少真金白银之外，至少还有三个方面的意义。首先，保值率某种程度上还代表着流通性，也就是这款车是否好卖。就比如凯迪拉克ATS-L来说，虽然是已经停产了，但是在二手车市场上，依旧抢手。其次，保值率还代表了一辆车、一个品牌在大家心中的美誉度和接受程度。

凯迪拉克品牌5月批售销量20,辆，1-5月累计批售96,辆，累计同比增长56.6%；终端热度持续升温，5月零售销量22,辆，同比增长23.7%，1-5月累计零售销量达,辆，累计同比劲增62.9%。这样出色的销量，看得出凯迪拉克的品质一定是过关的，而这样的成绩注定这款车的保值率也不会让人失望。

这也就解释了为什么在实际的保值情况差不多，而大多数人的印象里，就会觉得某一款车保值率更高。原因就在凯迪拉克多年积累下来的口碑和自身品牌力，也被转化为了保值率的一部分。再次，保值率也是车型质量、可靠性的一个反应。保值率高的车型一般可靠性都不会太差。而有些朋友认为雷克萨斯是保值率之王，其实也是忽视了其发动机动力，变速箱较差的技术先进性和用料问题，而吃亏的永远都是消费者。而凯迪拉克ATSL能够做到在二手市场依旧抢手，可见其可靠性。

所以，小编认为针对“凯迪拉克保值率低”的言论，不论是CT5在市场的口碑和销量还是ATSL在二手市场依旧缺货的情况，都已经用实际行动给出了最好的回答。

除此以外，我还想再说明一下，保值率的参考价值是一定有的，但是就目前的保值率算法有局限性，原因在于实际买车价格和指导价存在较大差异，而这种差异不同地区、不同时段又不一样，很难精确计算，所以保值率还是不够客观。希望今天小编分享的内容对大家选车提供一定的参考。