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汽车动力的涡轮增压热潮，最早可追溯到上世纪八十年代的高性能车领域。不过，真正让涡轮增压动力大规模进入到寻常百姓家，还是最近几年才流行起来的——随着越来越严苛的排放法规窗口期的收紧，涡轮增压化已然成为现阶段车用动力发展的潮流。

相比于传统大排量自然吸气发动机，涡轮增压的优势相当明显——提供了充沛动力的同时，也大幅度的降低了排放水平。在涡轮增压化的潮流下，2.0T发动机开始被越来越多的消费者所接受，同时也成为了越来越多豪华车的入门配置。

在这一趋势的带动作用下，市场上也呈现出了“满城尽是2.0T”的趋势。不过，这就迎来了与之相伴随的一个问题，从主机厂角度来说，如何做到2.0T发动机的“人有我新”，从消费者角度看，2.0T发动机差异到底有多大，或者说哪个技术更先进？

上个月，凯迪拉克全新一代XT5上市，除外观方面的升级之外，XT5最大的变化在于换装了一台全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的是九速手自一体变速箱以及智能双离合适时四驱系统。或许，它可以作为一个很好的案例来解释2.0T动力如何构建差异化技术的这个问题。

从基础架构上来看，全新一代XT5搭载的这台2.0T可变缸涡轮增压发动机与我们所熟悉的涡轮增压动力并无太大差异——通过35Mpa的高压燃油缸内直喷技术和小惯量涡轮增压器的运用来弱化涡轮增压引擎的爆震现象以及低扭输出迟滞的短板。

从动力参数来看，全新一代凯迪拉克XT5在rpm时提供千瓦最大输出功率，在-rpm的平台转速输出区间内提供Nm的最大扭矩。以升功率作为评价指标来看，全新一代XT5这台全新2.0T发动机达到了88.5千瓦，处于市场平均水平之上。与大排量自吸发动机相比，更是具有压倒式优势。

为何这台2.0T发动机能有如此出色的升功率呢？其实，构成一个高升功率的基础，是发动机缸体结构的强化。换言之，一个强大的缸体结构，是所有高性能动力输出的前提。

在这样一个前提下，全新一代XT5也就有了这一次改款最大的亮点——AFM三段式主动燃油管理模块所实现的可变缸控制技术，在低负荷的工况下，AFM三段式主动燃油管理模块可以暂停两个气缸的工作，达到经济性提升的目的。

在上世纪八十年代，凯迪拉克率先在量产发动机上通过对燃油系统的管理，实现了大排量自然吸气发动机的可变缸控制。在经过了近四十年的发展之后，凯迪拉克的AFM主动燃油管理系统也实现了模块化和主动式的升级。

AFM三段式主动燃油管理模块的核心架构在于对进气门开合程度的控制，而其基础的技术则是在于Tripower可变气门管理技术。

从机械的层面上来看，Tripower可变气门管理技术为进气门设置了三段式开启的可变机构。根据发动机在不同转速下的负荷表现，对进气门的开闭程度实现三段式的管理，由此实现发动机三种不同的工作模式。

在高转速大负荷的工况下，四个气缸的进气门为全开，为发动机提供更大的进气量，喷油嘴在缸内喷入与大进气量所对应的雾化燃油，以实现动力的高性能输出，也就是“四缸高性能模式”，可对应到车辆进行急加速、爬坡等高动力输出的使用。

在中低负荷的工况下，四个气缸的进气门开启模式为半开，此时为发动机提供满足中低负荷工况下的空气流量，与此同时喷油嘴根据空气进气量设定空燃比，喷射雾化燃油。实现“四缸经济模式”，这一模式可以相对应车辆的正常行驶状态。

而在低负荷的工况下，AFM三段式主动燃油管理模块将暂停其中两个气缸的喷油，实现“两缸超经济模式”，这一模式对应到城市低速的通勤，高速巡航等低负荷工况，继而实现油耗的进一步降低。

可以这样讲，AFM三段式主动燃油管理模块所实现的可变缸控制，是以进气量作为一个触发模式来切换气缸工作的。

这样设计的其中一个优势在于尽管这台发动机会在不同模式之间的切换，但这并不会影响到车辆的行驶质感——驾驶者是无法感觉到不同模式的切换的。而这样的一种设定，也恰恰为全新一代凯迪拉克XT5带来了更好的动态响应。

除AFM三段式主动燃油管理模块所形成的差异化之外，全新一代XT5的2.0T可变缸涡轮增压发动机也针对共性的配置进行了细节的优化。低惯量涡轮增压器采用电动放气阀来降低内燃机的泵气损失，使得发动机在克服排气道阻力所消耗的能量被大幅度降低。

在热管理层面上，全新一代XT5的发动机搭载ATM主动热管理系统，通过电控水泵以及分流式冷却循环的运用，保证了发动机不同部件间的最佳工作温度。

值得一提的是，得益于电动放气阀的运用，车辆在冷机状况下的排气热量也可得以收集，促使发动机可以用快速暖机来达到最经济的油耗水平。

与之发动机所匹配的9速手自一体变速箱则是针对发动机的输出特性进行了重新标定和匹配，换挡的逻辑根据新发动机的不同模式输出特性进行了调整，着重强调了全新一代XT5的行驶平顺性。

智能双离合适时四驱系统以Disconnect可分离分动器实现前后桥的分动，在巡航模式下，实现了纯粹的前轮驱动来降低油耗，不存在其他的动力输出损耗。同时以Twin-clutch双离合后驱单元实现了后桥左右车轮的扭矩分配，使全新一代XT5的驱动力得以更精准地迎合车辆的行驶状态。

全新一代凯迪拉克XT5，以AFM三段式主动燃油管理模块的运用、以领先市场的技术前瞻性，实现了其2.0T可变缸涡轮增压发动机在经济性和高效能层面的优势。而与之配备的9速手自一体变速箱和智能双离合适时四驱系统的运用，也从传动的层面上将高效动力落实到了消费者可感知的性能层面。

毫无疑问，在售价不变、性能强化的前提下，全新一代凯迪拉克XT5的市场竞争力将得到进一步提升。据悉，XT5在刚刚过去的七月月销量台，同比增长23.7%，销量喜人，因此，其接下来的市场表现将更值得期待。

注：部分图片源自网络