凯迪拉克难啊，说起来是个豪华品牌，这逼格跟人BBA完全没法比啊！每年就靠着打折促销和洗浴中心话题，蹭点热度，虽说销量不错，但是这脸面是真没了啊！

二线豪华品牌里，虽然目前依然是凯迪称王，但是这个王，可不太光彩，你细心点就会发现，目前凯迪拉克在中国就只剩下一款2.0T发动机了，整个品牌的所有车型都在用，即便是售价高达54.97万的凯迪拉克XT6也是这一台LSY引擎。

相比于其他豪华品牌面对不同产品装备的不同动力引擎，凯迪拉克几乎是一台2.0T打天下，从最入门的CT4到国内最顶级的XT6，Ps最大马力的这台发动机成了唯一支柱引擎。仅仅是个别车型的数据调教略微有些差别，变速箱从8AT到10AT有三种。有人说，凯迪拉克陷“引擎荒”，一台LSY打天下。这台发动机从20万用到了50万车型上，不同于奥迪2.0T、3.0T的动力布局，奔驰1.3T、1.5T、2.0T的多样化动力布局，凯迪拉克的LSY战略引擎，有点过于讨好入门级用户了！

入门级的凯迪拉克车型在同级别产品中表现实力强悍，20万出头的CT4拥有Ps的最大马力，在同级别产品依然追求1.5T动力系统的时候，通用为其换上了2.0T引擎，实乃良心机。但是这台引擎在高端车型XT6上，表现出来的就不像入门级那么激进了，驾驶感受是一方面，关键这个心理感受也要照顾到啊！我多花几倍的价格，你给我同样的发动机！这就相当于我买的是兰博基尼，结果发现跟朗逸是一个动力水平，消费者心里的落差可想而知！

那到底是什么原因导致凯迪拉克只剩下这一款发动机了呢？实际上是因为凯迪拉克才集中所有精力和财力研究这款代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机整体数据表现还算优秀，并且拥有可变缸技术，在行驶的过程中，根据需求可以调整成两缸经济模式，四缸均衡模式和四缸运动模式，听起来很高端，但实际噱头作用大于实用性，通过车主的实际反馈来看，此项技术的节油效果很一般。这就跟大众的双离合一样，不是因为有多好，而是实在是钱已经花下去了！

其实凯迪拉克这样的做法对于车企而言是很危险的，虽然一定程度上能省下研发费用，但是一旦发动机出现问题，那就是全系完蛋，而且凯迪拉克并没有在新车上试用新技术，这也就意味着，一旦有一天发生发动机领域的革命，凯迪拉克很可能跟当年的诺基亚一样，一夜跌落！

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图：甲骨文

文：甲骨文

排版：甲骨文