中国汽车行业在年进入一个混动的元年，碳排放交易政策使得混动汽车在这个秋天排队上市。试驾中，寒冷的雨打落一片微黄的树叶落在前挡玻璃上，它显然没有CT6PHEV中控面板能源键上面的树叶来的那样鲜绿。
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试车地点安徽广德，是上汽通用试车场所在地，密集的媒体试驾似乎让这个本应该神秘的地方不再神秘。CT6PHEV在外观上和CT6几乎没有明显的分别，除了在后车门的防擦条下方有个“PLUGINHYBRID”字样以及尾门排量标识处“30E”的“E”字母基底用了蓝色，非常含蓄的表明这台车插电混动的身份。如果你看得足够仔细，还能注意到车身左侧多了一只与右侧加油口同样的一块盖板，这是给插电口使用的，如果我们追求极致对称美学设计，这一点似乎让整车更加BALANCE。这如同一些劳力士爱好者为了追求表盘审美的平衡宁愿选择省却日历的“水鬼”。
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但是，一台全新的CT6PHEV的高大上，绝不仅仅是在这样一个地方开个口而已，追求这种平衡是一个很繁琐的系统工程，内部结构的整体布局也绝不仅仅是开个口那么简单。所以，我们常常在车辆的logo里面，或是车辆更下部的侧面位置找到插电口。对于CT6PHEV这是一个繁复的工程，这种繁复工程的背后绝不仅仅为了整车的极致美学。
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CT6PHEV凯迪拉克CT6PHEV搭载了容量为18.4kW的大电池，并且具有并联冷夜循环系统，纯电续航里程80公里，纯电模式即使在km/h的高速也能使用，这对于高速巡航非常有用。百公里加速可以到达5.4秒，汽油版的28T实测要在6.6秒，综合续航里程公里，而这台车的油箱仅59升。
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如果这些数据还不足够吸引你，那就和我一起上路试驾吧！
坐进试驾车里，开启电源，纯电续航里程不足80公里，真不知道是突然降温的原因还是没有“喂饱”电池。凯迪拉克CT6是同级别车型中底盘最低的，但是就算在皖南算是丘陵地带的乡村公路行驶，这种大车也能带给你难得的乐趣。CT6PHEV有三种行驶模式：舒适模式（Touring）、运动模式（Sport）、电量保持模式（Hold）
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在三种模式的综合评定，包括电量保持模式（纯发动机提供动力）下CT6PHEV所表现出的平顺以及弯路的凌厉表现其实是优于汽油版的CT6的。在酒店到试车场大约公里的路段上，你完全可以领略到凯迪拉克CT6全新科技所给予驾驭者的完美互动，而这些在汽油版上所有的就不多赘述，但是因为插电，CT6PHEV在加速初段变的更快更凌厉。在享受凯迪拉克CT6PHEV所搭载的34只扬声器所营造的完美音场时，这台CT6PHEV所营造的环境更加安静，因为在纯电驱动模式下，你完全可以进入天籁之境。
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CT6PHEV的动力系统由2.0T发动机和双电机组成，它的综合最大输出功率为千瓦，峰值扭矩牛·米。在这套系统的驱动下，综合续航里程为km，百公里油耗仅为1.7L。59升的油箱和续航里程似乎是矛盾的。为什么油耗能如此低，而续航里程又能这么长？其实，答案就在前面讲的纯电续航里程上，由于80km的纯电续航能够完全满足日常通勤要求，所以发动机在绝大多数时候是不工作的，这也使得油耗能够降低。当然，这也只是在完美动力匹配的前公里油耗。当然，如果你每天的出行就在公里之内的市内通勤，你就能这么省。
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凯迪拉克CT6PHEV并不具有传统的变速箱，它的动力都是由行星齿轮组分配的。电动车的扭矩输出是很暴躁的，而涡轮增压具有涡轮迟滞，在加速时会不舒服。不过在这套传动装置的调配下，凯迪拉克CT6PHEV具有了电动和涡轮的优点，又巧妙地避开缺点，加速非常的顺畅和直接，对油门的反应较灵敏，但是又不会很暴躁，整体感和高级感很强，这一点在后面的测试和驾驶体验中，表现的更明显。
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这个在广德试车场的0-米加速的过程中，可以看出当电池有点的情况下，所做出的成绩要比电池没电的情况下好很多。而这种油电混合动力输出在每个阶段都是如此顺畅，可见CT6PHEV变速箱在独立研发过程中的投入是巨大的。在随后的高环极速试驾过程中，极速超过km/h，整个提速过程在动力输出方面表现极为优秀。要知道，CT6PHEV电动部分的电池和附件在整车质量上要增加超过公斤左右的质量。加上两个人的荷载，依然有如此突出的表现是惊人的，在整车静音处理方面，极速表现依然出色。你能感受最大的声音来自风噪。
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在变速挡杆最下方的M挡，在之前的迈锐宝XL全混动、君越全混动中都有所提到。这个挡位的使用需要初次试驾者一些适应时间，它甚至一些时候可以替代制动。当然，这是为了更好的动力回收。CT6PHEV在电池电量显示为0的时候，车辆无法实现动能转换实现电池充电，这一点着实困惑。整个电池组完全充满电最快也要5个小时，这在更节能的使用过程中，例如：高速休息区充电，时间有些长。说实在的我无法在维修区花费5个小时为车充电。由于电池组所处的位置，使得CT6PHEV的后备箱容积大大减少：深mm、宽mm、高mm，这样看来后备箱其实是无法达到这个级别车的基本需求，这几乎成了插电混动轿车的通病。在CT6PHEV全电动行驶过程中，驾驶舱需要的温暖气温是需要消耗比制冷更多的电能。所以，在我所驾驶的CT6PHEV显示的续航里程在加满油的情况下，始终无法达到公里的续航里程，相差还很多。
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在皖南国道试驾过程中，道路状况、限速、弯道、行人乱行几乎营造了城市道路用车的所有条件。如果你更多时间在市区通勤，偶尔长途，这款车似乎没有缺点。即便你是一位追求运动驾驶感受的苛刻车主，CT6PHEV依然不会让你失望。说到这里，CT6PHEV似乎没有缺点，而优点又是那样的突出。
是的，我们要用全新的眼光来审视新技术。CT6PHEV在这个秋天是一片鲜嫩欲滴的叶子。
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