款标致达到国6标准的目前只有THP自动豪华版，价格虚高且悬架仍比较遗憾，集两大缺点为一体销量仍旧很低迷，这台车应不应该选择还要参考保值率。

标致近三期的销量分别为：、、台，五月销量排名已经低到位，这点可以说明法系车的“好评如潮”是虚假的，否则这些职业好评师一人一台PSA汽车的销量也得破万。

所以在评价与事实相悖的前提下，标致的保值率非常之低，在升级交替没有完全结束之前现有保值率还没有被打破，比例大致为首年减40%、次年减10%、第三年的保值率已经低至40%左右，这台车可以用5年的时间贬值到一线品牌8~10年的范围，如果要选择这台车首先除非一台车开到报废，否则只要出手则亏损非常严重。

除保值率以外标志还缺少核心竞争力，性能与操控均无亮点。

车身尺寸达到**、轴距mm，PSA为这台车定义为紧凑级，然而按照尺寸分级显然已经是中型轿车；综合11.77-16.97万的指导价而言，这么台中型15万级轿车理应有高级别的悬架，然而还是前麦弗逊后扭力梁，作为三厢合资品牌使用这种悬架是缺少诚意的。

发动机有1.2T和1.6T两个版本，1.2T三缸版可以直接淘汰，而1.6T发动机最大功率kw、峰值扭矩N·m（-转），全新高标准发动机的参数仍旧比较保守，与同排量1.6T以及国产1.5~1.6T发动机横评，这台机器没有任何优势；推重比达到Hp/T已经不差，但极限测试百公里加速最好成绩也不过是9.36秒。

平庸的动力以及低端的悬架结构，标致确实缺少吸引力，15万左右的同级轿车可以参考以下两台，是否值得选择一目了然。

低价国产车可以考虑比亚迪秦ProDm（款），指导价13.69-15.69万免征购置税；车身尺寸**、轴距mm，与尺寸几乎相同；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，而且作为插电混动汽车还有一定倒T型电池组进行前后重量调整，这是一台有前奔驰团队调教的有后驱车特点的前驱轿车，操控只会比更理想。

1.5T缸内直喷发动机集成BSG发电启动一体机，另有一台P3位置的驱动电机，综合功率kw、峰值扭矩N·m，破百轻松6秒内，操控加性能是否比优秀的多？而且作为插电式混动汽车多出一套三电系统有很高的制造成本，这点足以说明PSA类的合资品牌汽车溢价有多高。

15万级的合资中型轿车可以参考新款迈锐宝XLT，最低配已经跌至接近15万；车身尺寸**、轴距mm，尺寸达到B+级水平；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，操控感如何只能自行体验（不差）。

发动机为智能变缸技术的2.0T缸内直喷机，最大功率kw、峰值扭矩N·m（-转），变速箱匹配9AT手自一体，两大总成的级别远高于标致；运动模式中破百可以突破7秒，节油模式能够在双缸和四缸自动切换，油耗相当于1.5T，与似乎也是更有吸引力的。

标致输在对品牌影响力不自知，已经沦为三线品牌就要有足够的诚意，否则PSA早晚会是下一个菲亚特，不建议考虑这一品牌的汽车。

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