如果想要很快的了解一款车，做一个数据党无疑是最快的，车身尺寸参数、动力参数、轮毂配置等等，通过这些数据，我们能够很快获得一辆车的大致情况，比如空间是否宽绰、动力是否充足等，而有一项，则必须通过实际的试乘试驾体验才能获得真切的感受，那就是悬挂系统。

其实了解悬挂系统，并不难，各种结构悬挂的优缺点都被总结的很好，但几乎每一个品牌，都能够在相似的悬挂结构上调校出截然不相同的驾驶感受，由于缺乏数据的支撑，所谓悬挂好坏也是很多键盘车神肆意发挥的最好方向，因为没有标杆，也就没有了绝对的好坏之分。

其实打汽车诞生那天起，甚至没有汽车之前，悬挂的初始形式就已经出现了。悬挂的作用，是在车架和车轮之间形成连接，传递各种产生的力和力矩，另外一个作用，就是缓冲路面对车辆的冲击。

说到缓冲，相信很多人脑海中跳出的第一个部件，就是螺旋弹簧，年，美国的特雷德韦尔取得螺旋弹簧悬挂的第一个专利。至于谁是发明者，众说纷纭，严格意义上来说，弹簧的发明家应该是提出胡克定律的英国科学家罗伯特·胡克。

有了弹簧，就可以减震了，但是，弹簧毕竟能力有限，而且形变较大，根本负荷不了一些载重任务，于是，另一种弹簧形式，在年由英国伦敦的奥巴代亚·艾略特发明，它是将钢板叠起来并夹紧，也就是板式弹簧结构。这种弹簧结构，至今应用都极为广泛。

但是，减震的同时，也要考虑怎么衰减因减震造成的上下浮动，否则汽车行驶起来根本没有稳定性。于是，减震器也于年被发明出来了。

根据时间线索可以看到，在汽车真正问世之前，悬挂减震所需要的部件都已经出现了。弹簧和减震器的配合，既能够达到减震的目的，同时也能够快速衰减上下起伏，让行驶在短时间内归于平稳，其实现在绝大部分车型，还是在沿用这种结构，只是性能越来越好了。

如果说钢板弹簧和螺旋弹簧是悬挂鼻祖的话，那么后期悬挂的发展都是基于这个基础上才快速进化，比如年，lambda车型首次搭载了螺旋弹簧和液压阻尼器，这种簧筒分离的方式也被布局在很多车型的后悬挂上。

再到后来，年的奔驰是世界上第一台装配独立悬挂的车型，这套悬挂系统不仅提高了操控，更提高了车辆行驶中的稳定性及舒适性。奔驰品牌也差不多是从这个时代开始名声大噪，这种结构也引得大家纷纷效仿。

而看似落后的扭力梁其实比独立悬挂诞生更晚，于年，雪铁龙TractionAvant首次启用，其结构至今也没有发生太大的变化。

而悬挂系统发展至如今，空气悬挂、主动悬挂、电磁悬挂等依旧仅能被少数豪华车型所采用，其中，第一套主动悬挂被安置在年林肯品牌制造的车型上，而第一辆电磁悬挂则诞生的很晚，搭载车型为年的凯迪拉克SRX，这款车在当时也属于顶级的豪华车型。

当然，独立、非独立悬挂只是从原理上对悬挂进行的粗分，实际上，独立悬挂有很多种，比如麦弗逊、多连杆、双横臂、双叉臂等等，从上世纪70年代之后，随着悬挂技术的进步，各大车企在悬挂结构和调校上各显神通，每个品牌的不同品牌印象和驾驶特征，也正是从这个时代开始，逐渐形成印象。

每日一问：

您认为决定汽车舒适度最重要的部件是什么？

说出来惊讶一下大家吧！

中午看什么您说了算！如果您有什么感兴趣的、想知道的话题都可以通过文末留言告诉我们，我们会根据大家的话题进行筛选，在之后的文章中为您解答！

优质热文推荐

-这项SUV常见配置“野味”十足，却能加大车辆侧翻风险！

-众多车型中独爱三厢？三厢车它到底香在哪儿

-车龄满6年以后年检怎么办？这样动动手指便能省时间！

-汽车这款零部件日常保舒服，关键时保命！

-续航公里的甲醇燃料跑车“来势汹汹”！未来民用加油站便可加甲醇？

腾讯汽车

网上选车、买车找腾讯汽车

长按识别