今年11月，美系豪华品牌凯迪拉克在华销量达辆，同比增长57%，这是该品牌连续第七个月实现销量两位数增长。而在前11月份，该品牌也在达到了7万余台的销量，在在华豪华品牌的销量排行中，一直与沃尔沃不分高下，争夺总排行第五名的位置。
在这销量成绩的背后，有两点似乎对凯迪拉克未来产生利好的消息。其一，就是在今年广州车展上，该品牌旗舰车型CT6的国产版正式亮相，这款诞生于全新高档豪华平台的中大型轿车，肩负着凯迪拉克复兴品牌的战略重任；其二，凯迪拉克拥有越来越独立的业务运营权利，从此前市场营销类团队迁徙至美国纽约，就可以看出，凯迪拉克在品牌、市场、规划以及产品定位等方面，将可以把握自己命运。而这两点，后者是决定性的。
从目前公开信息看，凯迪拉克这样做唯一的目的就是要重振品牌，在全球与德系的豪华品牌阵营掰掰手腕，当然中国是重点市场。的确，相对于大众集团中的奥迪与保时捷，通用对自身高端品牌布局缺乏清晰的规划，凯迪拉克品牌也没有建立起独有的品牌属性和品牌文化。
以目前进军中国市场的豪华品牌为例，独立性强的品牌基本都有着自身的定义，如奥迪淡化了官车形象，强调科技应用；宝马的运动与操作；奔驰的豪华舒适；沃尔沃的安全性。即便如此，这些豪华品牌为了品牌本土化，对品牌文化还进行了相应的调整，如早期的宝马BMW之“悦”，以及之后英菲尼迪的“敢爱”。这些品牌一系列的品牌战略性调整，都旨在不断拉近与中国消费者的距离，而且目的也达到了。
反观凯迪拉克，能提到的就是美系顶级豪华品牌，美国总统御用座驾，但这些对于需要品牌全面本土化的中国市场并不够。当然这其中并不只有凯迪拉克一家豪华品牌存在这样的问题，如以混动技术作为主推的雷克萨斯，甚至是把安全性融入到品牌价值中的沃尔沃，在中国都缺乏体系化，且本土化的品牌价值理念。而目前笔者了解，后两者已意识到这个问题了，也在着手解决，相信凯迪拉克在市场营销类团队独立后，也会着手解决品牌价值在中国的体系化与本土化问题，因为中国市场对凯迪拉克挑战全球豪华品牌竞争格局具有非凡的意义。
既然有这样的意义，凯迪拉克要重视的就不仅是品牌了，在这个基础上，有竞争力的产品是企业开拓市场的利器，而凯迪拉克在这方面相对竞争对手还缺乏足够的底气。据凯迪拉克提供的数据显示，目前该品牌在中国仅有6款产品在售，其中ATS-L在11月表现最好，总销售辆，同比增长了.5%，接下来就是SUV产品的SRX（进口）和XTS，均在辆左右。然而在其国产车型（仅两款）中，只有ATS-L是同比增长的，XTS则处于下滑区间（11月份下滑三成左右）。
这样的现状，无论是车型数量，还是市场表现，凯迪拉克都无法与未来目标的德系三强进行抗衡，就是在目前中国豪华品牌的第二梯队，这样的表现也难称有什么优势。这当中体现的短板无疑是其产品线单薄，本土化生产不足。
不过好在凯迪拉克对中国市场已有承诺，即未来五年在华推出9款车型，包括全新旗舰CT6、一款较CT6更高级别的轿车、全新入门紧凑级轿车、XT5、全新入门紧凑级SUV等。除此之外，到年，在中国销售的凯迪拉克车型将有95%采用本地化生产。
这样的承诺体现了凯迪拉克针对中国，这个该品牌第二大销售市场的重视，不过竞争对手及市场也在不断变化，除品牌本土化与产品多样性，凯迪拉克还要随机应变地补些什么呢？
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