CT6上市后，被称为凯迪拉克的科技旗舰。确实，这款车配备了很多同级别C级车所望尘莫及的“黑科技”：ARS后轮主动转向、流媒体后视镜、MRC电磁悬挂、倒车主动刹停、4GLTE、鹰眼夜视系统等。

但即便有这么多科技赋能，CT6在用户体验上依然存在很多问题：没有电子档、Autohold没有标配（关键不是踩刹车触发）、CUE很难用（包括那个触控板，体验之差可与雷克萨斯G-Book的控制按钮媲美）、全液晶仪表盘UI设计low到爆等。

然而车无完车。凯迪拉克CT6如果解决所有问题，它就不叫凯迪拉克了。相比起XTS或CTS来，CT6抛去科技配置，作为一款豪华车本身还是进步很大的。

但本文的重点不在这些，而是想讲一下CT6Plug-inHybrid版本所配备的混动系统。这套混动系统，应该说是代表了美系豪华车电动化的一个新高度，与5系Le、A6e-tron的模式完全不同。

凯迪拉克作为美系豪华车的代表（实际上它应该是唯一的代表），在动力总成的电动化上一直很保守。但此前凯迪拉克的全尺寸SUVEscalade曾推出过Hybrid版本，是第一款混动SUV；基于通用Voltec增程电动平台的ELR，也是首款插电式的Coupe车型——仅此而已了。

所以，CT6Plug-inHybrid车型的意义就很非凡了。它不仅是凯迪拉克第一款插电式混动车型，也是首款在国内国产化的凯迪拉克混动车型；更多的是，它还是凯迪拉克首款重推的混动车型。

而从技术层面说，CT6的混动系统确实值得研究一番。它绝不是凯迪拉克单纯为了应付排放标准或粗暴跟随电动化趋势而研发的系统。

与丰田、福特的混动车型一样，凯迪拉克也是采用了eCVT方案，只不过是纵置布局。

DHT变速箱

凯迪拉克没有引用eCVT的叫法，而是用了DHT一词，全称是DedicatedHybridTransmission，即“专用混动变速箱”。其实，DHT就是eCVT技术：两台电机、一套行星齿轮组成。

DHT的基本理念是：起步靠电机，中段靠混合，高速巡航靠发动机。它没有齿比的概念，与传统的自动变速箱无法同日而语。

CT6的DHT变速箱由一台永磁同步电机、一台交流感应电机、三组行星齿轮，以及五组离合器构成。

由于是纵置布局，CT6的四驱模式与传统车型一样，依然是基于后驱的四驱。这跟雷克萨斯、沃尔沃的插电式车型不一样，这两家由于是横置发动机，所以其四驱版的后桥由一台单独的电机驱动。

因为有3组行星齿轮，这使得CT6Plug-inHybrid具备11种不同的动力分配模式，包括4种纯电动模式、4种混合模式，以及3种固定齿比模式。

相比感应电机，永磁同步电机的效率更好，但成本和“鲁棒性”低于前者。所以，基于降低成本、避免使用更多稀土材料（永磁电机的成分）的考虑，其中一个电机被设计为交流感应电机。

此前，通用只在弱混系统eAssist中部署过感应电机，但功率很小。这次应用在CT6Plug-in上的电机是第一款大功率可以单独驱动车辆的电机。为了适配DHT变速箱，通用对电机的体积以及NVH进行了优化。

永磁同步电机在电动车中的应用比较普及。除了这款车，通用的雪佛兰Bolt、Spark等电动车采用的都是永磁电机。只不过CT6中的版本只有75mm的有效长度，比前两者mm的长度要小。

两台电机都由通用自己生产。

Regen-On-Demand

CT6Plug-in采用了博世的iBooster动能回收系统，但凯迪拉克的创新是Regen-On-Demand功能。这是通用的首创。

利用此功能，用户可以通过换挡拨片来对动能回收的力度进行三级调节，“挡位”越低制动力度越大。

在CT6起步时，其默认是从4挡开始，当然这时是由电机驱动的，并没有所谓的“挡位”。而在行驶过成中，随着升挡，动能回收的力度就会降低。

Regen-On-Demand功能其实不但可以调节回收力度，它实际上可以作为一种“换挡”方式。比如当车辆入弯时需要降挡，这是可以通过拨片“降挡”，增大回收力度，让车辆快速制动。

18.4kWh锂电池组

CT6搭载的是由LG提供的18.4kWh电池组，共有片软包电池组成，纯电动续航80km。这是目前插电式混动车型中容量最大的电池组。

沃尔沃XC90Plug-in搭载的是12kWh电池，纯电动续航为43km；奥迪A3e-tron搭载的是8.8kWh电池，续航50km；奔驰SPlug-in搭载的是8.7kWh电池，续航30km。

如果在满电、满油的状态下，CT6Plug-in的综合续航达到km。

雪佛兰Bolt电动车搭载的也是LG的软包电池，相比特斯拉的和圆柱电池方案，前者在能量密度上虽然没有优势，但可靠性和安全性更好。

这种把eCVT部署到插电式混动车型中的做法，使CT6没有沦为排放标准逼迫下的无奈发明。即便是电池亏电，这台本身靠汽油行驶，由于eCVT的应用也会相对省油。

据通用数据，该车的平均油耗是1.7L/km，这也是该级别插电式混动车型中的最好成绩。

是的，我回来了

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