汽车市场就如一个战场，不是你死是我亡，各种好车层出叠现，神车之多已屡见不鲜。“德国品质”大众朗逸，获得无数车主举手称赞。“公路霸主”普拉多，在同类里成为了标杆。生产技术让汽车都有不一样的优点，汽车需要做好定位满足购车群体要求才能大卖，正如凯迪拉克XT4和哈弗H9。

今天有幸请到修车师傅赵先生，他有8年驾龄，经常借兄弟的凯迪拉克XT4来开，不久前再提了辆哈弗H9，经过5个月，公里的实地测试，究竟哈弗H9是否像他说的那样好？两车相比之下，究竟差距在何处？接下来就请驾驶者聊聊自己的亲身体会！

先开凯迪拉克XT4

外表：外表可以说比较前卫。前脸很犀利，怪不得那么多老美总统都喜欢他呢，要的就是范儿啊，大爱日行车灯，识别度高而且很舒服，屁股上的L型尾灯造型特殊，也给我赚足了回头率。

内饰功能：高清流媒体做得特别到位，车后一目了然，更显科技感。尤其是这个中控液晶屏，真的不要太高级，一些细节的设计很人性化，方向盘上的快捷驾驶和一些棱角的设计，异味倒是还好，做了光除味，放了炭包香薰，异响是启动的时候了。

就是门那里放水的空间也太小了。就是后排空间相对来说，可能用适中来形容，没有特别富裕，但也不拥挤就是，还有门边的储物柜都可以放一些纸巾，雨伞，后备箱还是可以的，能放许多东西。

舒适性这点毋庸置疑。车内异味不到，几个竹炭包解决，没有特意通风散味，悬架偏软的情景下，开起来还会比较舒适的，后排的空调外观一般没有独立出来，质感也欠缺了些。

凯迪拉克品牌的车，它的动力一直以来就没有让人扫兴过。轻踩油门就可以瞬间加速，这动力简直太澎湃了，2.0T的排量足够使用了，咱也不经常跑远途的，动力参数很不错，动力输出强，起步快。

驾驶这方面，车辆开着挺轻的。底盘的整体感也很不错，很有厚重感，走过一次山路，坡度是很陡的，但XT4爬上去也是很不费力的，刹车让人放心，主动刹车体系反应灵敏。

再开哈弗H9

外表给我的唯一印象就是大。车身线条合理，打开车门或者解锁的时候电动踏板自动伸出，大气，日间行车灯大爱，尺寸相当大，很喜欢，关于车漆，可以点个赞。

对于这辆车的内饰，首先我觉得需要给它做一个肯定。准备加一层真皮，就怕会影响电加热，仪表盘高大上，是显示信息少了点，科技感不足，而且没有什么味道，肯定很环保。

空间不光是大，实用性也强。空间上绝对够用，没得说，是储物空间少了些，5座状态下把第2排座位移至最后，车内的坐乘空间还是不错的，车内置物空间多，车尾箱也可大可小，空间总体是满意的。

坐着没有太不舒服的感觉。其他隔音方面，处置得很好，关上车窗，车内很安静，虽然悬挂有点硬得情况，但现再也适应了，我平时开着也不会累，也有腰部支持，脚托什么的，很贴心。

相当满意的动力表现。就这种加减档毫无知觉得感觉，感觉像开CVT的车，柴油动力强劲，提速好，上坡能力出众，山区使用2.0T足够，城区起步给力，高速提速不弱。

车子的整体操控比较柔和。转弯指向清晰，指向准确但转向有点重，支持很好，过减速带没啥感觉，一下子就过去了，尤其这车油门，档位，制动的配合用起来都是很轻松省心的。

结语:

凯迪拉克XT4：首先外观它是最吸引我的，胖瘦刚好，必须给他打满分，这个车的操控是它非常大的一个优点。哈弗H9：在舒适性上的表现我超级满意的，动力够用，这么重的车。我给凯迪拉克XT分，哈弗H分，哈弗H9的每个优点都深得我心，最让我欣赏的是它的车内布局和“爆表”的颜值。虽然整体来说和凯迪拉克XT4差不多，不过我还是觉得选择哈弗H9更好。当下哈弗H9的评价可谓好评如潮，我认为它确实是有档次的好车，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，适合自己才是最重要的。开它到现在，我的感受是四个字：都是好车！那么，29万怎么选？凯迪拉克XT4、哈弗H9谁档次高？先来听听车主的解说。大家都有什么见解呢？