ATS停产的消息已经正式宣布一段时间了，事实上早在去年7月，前凯迪拉克总裁JohandeNysschen就宣布：“考虑到重新平衡公司的轿车组合，ATS车型并不会拥有换代车型。”只是到前两天这个承诺才被兑了现。在ATS停产后，其国产版车型ATS-L仍将继续销售，只是不再会更新换代，已然英雄垂暮。
全系马力高动力配置、标配Bose音响、Brembo刹车，曾经一个我很喜欢的车评人是这样评论他的：ATS或者ATSL是一辆少有的、不需要改装就能下赛道的车。这份浓厚的运动属性让他吸引了一大波目标明确的消费者，特别是在中国市场，ATS-L撑起了凯迪拉克的轿车销量半边天，就拿年来说，凯迪拉克累计售出,辆（不包括进口车型），其中ATS-L全年累计售出55,辆，占总销量的32.2％。
这个数字是一个什么概念？如果拿宝马做对比，在年宝马三系占了总销量的32.6％，三系对于宝马是怎样的存在，在市场上的占有率如何，相信大家心中都有数，所以这件事可以这么理解：ATS-L在中国对于凯迪拉克来说就像宝马三系对于宝马。
如果今天宣布停产的不是ATS，而是宝马三系，你们会不会觉得宝马吃错了药？
其实当我得知这个消息时，内心也相当震惊，因为通常我们听到“停产”一词，常规的理解是这款车型从此告别市场舞台，如果再想拥有它就只能去二手车市场寻求好运了。但其实，美国市场ATS的停产是为了更好的迎接继任者CT4的到来，而CT4即换代更名后的ATS，就好像当年XT5替代SRX一样。
既然是换代，为什么不直接宣布换代，而是非要先给ATS宣判“死刑”?在我看来这也许是凯迪拉克想要与过去来一场正式的告别，就像分手之后要去剃个头、清空一下微博一样，而ATS/ATS-L就是前任一样的存在，是一辆必须要宣布停产的车型，具体原因如下。
销量只是浮云赔本赚吆喝的买卖谁苦谁知道
一年不投放新车，在市场竞争如此激烈的今天，合资品牌中除了铃木可能也就是凯迪拉克了，年全年凯迪拉克均无全新产品投放，其最新车型还是年4月上市的凯迪拉克XT5，而其他车型上市时间已久，早已没有了“新车效应”。
要知道对汽车行业来说，新产品和降价一直是提升企业销量的主要手段。
在无新品投放的情况下，凯迪拉克只能选择以“降价”换取销量增长，这一做法本无可厚非，但凯迪拉克降价幅度却令人吃惊。
据调查，ATS-L终端早就有超过七折的优惠，部分车型优惠可高达10万元，其优惠后售价甚至低于别克君越，反观宝马三系，即使是在优惠幅度最高的北京首都，其成交价也普遍低于官方指导价2-3万元左右，在与普通合资品牌价格相当的情况下，务实的中国消费者倒向凯迪拉克也就不难理解了。
这样的方式使得凯迪拉克在销量增长的背后，不仅面临着利润的压缩，还面临着产品定位被动下跌，品牌价值的亏损等一系列“蝴蝶效应”，从长远的发展来看绝不是一件好事，典型的赔本赚吆喝。
产品布局不妥带来的极低利润空间
ATS-L作为入门级车型起售价22.38万，XTS作为第二档起售价27.99万，CT-6作为第三档中大型轿车起售价33.99万。（以上价格为优惠后的市场成交均价）
可以看到中高低三款车型间隔区间不过5万元，而宝马3系、5系、7系的价格区间为20万元，如此畸形的凯迪拉克产品布局和价格体系，直接导致利润空间非常低。
而且从产品线上看，国产凯迪拉克拥有一台中型轿车，两台中大型轿车，一台中型SUV，仅此而已别无其他。
同样的二线豪华雷克萨斯的产品线则相当丰富，紧凑型、中型、中大型、大型轿车以及中型、中大型、大型SUV以及跑车一共12个在售车系。
在一线豪华方面，BBA也在有条不紊的扩充自己的产品线，宝马在轿车领域加入了国产三厢1系和即将上市的8系；在SUV领域则加入了宝马X2补充SUV系列，国产X3降低售价，这些产品堆在一起，凯迪拉克看着压力是很大的，因此通用不得不砍掉没有盈利空间的车型，同时引入全新的车型扩充产品线，降低入门级价格，拉开价格间距，让自己更像豪华品牌。
SUV“正当时”
按美版ATS销量来看，该车在美销量最高的节点是在年，达3.8万辆，随后逐年下滑，去年合计仅有1.3万辆，反之XT5是其5倍有多。
SUV销量驾驭轿车之势不可挡，年的美国汽车市场，SUV销量第一次超过轿车，同年8月，道奇Dart停产，算是市场大势变化的缩影。
从年至今，美国轿车年销量从万辆跌至万辆，跌幅超过20%。也是在那时候，国内SUV销量激增6成，带动自主品牌乘用车首破千万销量。不少业内人士彼时放出观点，“得SUV者得天下”。到了年，国内SUV销量首次突破千万辆，其中中国品牌SUV市场份额增长至60.6%。
反观国内的ATS-L，年销量有5.5万辆，虽占比超过3成，但XT5却贡献出凯迪拉克一半多的销量，明摆着SUV“正当时”，谁不想来分这块蛋糕？只能说SUV市场的变化，不仅改变了不同产品的市场份额，还改变了国内外品牌的命运。
接下来凯迪拉克要干什么？
在将来，凯迪拉克除了推出CT4来代替ATS以外，还将推出一款名为CT5的全新车型替代现款XTS，并将增加一款全新紧凑级轿车，新车有望命名为CT3，作为奔驰A级和宝马一系的竞品车型。
在缩减轿车产品阵容的同时，将继续丰富SUV序列，首先将推出全新紧凑级SUV——XT4，也将于密歇根工厂投产，随后品牌将于年推出一款全新旗舰级三排七座SUV，新车或将基于CT6打造，有望命名为XT6。
简单说来，未来只有CT系列和XT系列了。
ATS生于卒于，但这对凯迪拉克来说或许代表着一个新时代的开启。
（部分图片素材来源于网络）
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