本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackiLXX。
在过去四年时间里，凯迪拉克XTS作为凯迪拉克品牌主攻行政级豪华市场的中坚产品销量超过10万辆，而它仅仅在今年1-9月份就卖出了3.1万辆，占到了总销量的三成左右。
驾仕派认为，凯迪拉克XTS今年同比大涨更多是得益于整个凯迪拉克产品体系的成长，尤其是XT5上市带动了凯迪拉克品牌认知度的强势回归。所以，XTS此次换新的时机相当好，一方面有凯迪拉克新产品已经铺垫好的认知背书，另一方面也有凯迪拉克品牌强劲增势带来的足够多潜客。
在驾仕派看来，凯迪拉克对全新一代XTS的目标显然不仅仅是维持当前的增长势头，而更大程度是希望突破目前凯迪拉克轿车的销量瓶颈，至少让XTS进入豪华行政级轿车市场的第二阵营。
那么，这款上汽通用口中的“全新一代”XTS到底“新”在哪里呢？首先，这里所谓“全新”，XTS在海外市场用的是“Nw”或者“ModlYar”，也就是中期大改款车型。而从另一方面来看，XTS这次毕竟是时隔四年后的升级，所以虽然尺寸变化不大，但是外形的改造很明显，同时舒适性配置大幅增加，再加上真正意义上的全新一代移动互联CUE系统，因此可能在上汽通用来说也归为一次换代。
新款XTS给我的第一印象是，新车总算没有像其他二三线豪华品牌一样剑走偏锋，选择诸如“运动豪华”这类风格化很明显的定位，而是实打实的走稳重路线，很符合“商务行政”的调性，真正能够做到迎合行政级豪华轿车用户群体的审美。
观感上变化最大的是前后两个正面视角。前脸设计完全沿用了全新ESCALA概念车的设计元素，这也就让新XTS和CT6看上去极为相似。相比老款车型大量的矩形元素，新XTS的前脸明显更加精致，沿用了CT6和XT5上备受好评的星瀑式LED大灯，第一眼就很有高级感。同时进气格栅的面积也进一步扩大，盾型设计更为明显，最关键的是采用了三幅双层横向镀铬条来丰富进气格栅细节，更突出商务轿车应有的气场。
那么新XTS和CT6在造型上的区别在哪里呢？只要多看一下就能发现，CT6更加注重型面立体呈现，比如能雕作得细的地方就一定要纤细——星瀑式LED日间行车灯柱处理更纤细、车面线条更加立体、保险杠下唇更细。这种“细”化的处理手法往往意味着高成本，而新XTS的定位比CT6低一级别，自然更多是追求“形似”。
尾部设计非常有凯迪拉克的那种“天生BOSS”的韵味，让人喜欢。同样是凯迪拉克传承下来的竖状尾灯，但是新款XTS加了一个“小尾巴”，还镶嵌了一条L型的镀铬装饰条，这似乎也是凯迪拉克车型第一次这么设计。但追根溯源，这个新设计在ESCALA概念车上也有出现，只是为倒L状；并且在CT6的尾灯上面也有一条L状装饰条，换言之新XTS是强化了这一设计元素。此外尾灯内部采用了全LED颗粒和光带，通过灯罩看上去依然精美。
尾部的另一个变化是牌照框下移到下保险杠，这样后备箱盖拥有了更为立体的冲压楞线，视觉重心下移的设计也更符合“商务稳重”的感觉。此外高位刹车灯的位置虽然没变，但它是嵌在了尾部的“小鸭尾”上，而非原先直接放在尾箱盖上。
新XTS保留了腰线上扬和C柱溜背这两个元素后呈现出俯冲的态势，但看着依然很商务范，这里很大部分原因在于车身尺寸的优势——即便新款车型缩短了28mm，但依然保持在5.1米，比别克君越还要多出85mm。同时对比一下包括ES、奥迪A6L、宝马5系Li在内的行政级豪车就会发现，新XTS的整车长度甚至还占优势，但是轴距的局限使得它后悬偏长，好在用“窄车窗、宽车门”这种运动车型的设计手法，冲淡了一些后部的视觉比例问题。
整体而言，新XTS在外形设计上变化众多，除了运用ESCALA概念车的设计元素之外，更多是增加了很多细节和层次来提升精致感和豪华感。甚至还有给前翼子板增加银色徽标、给车门把手增加带有光带的镀铬细条等等这些细微处装点，让原本稍显朴素和方正的XTS看上去更有时尚感，更符合现在这个时代对“豪华”二字更丰富的表达和诠释。
如果仅仅以外形为竞争力来判断，凯迪拉克新XTS的造型的确在二线豪华品牌中是处于前列的，而在同样以商务偏向的同级对手中，新XTS和雷克萨斯ES至少是平分秋色。
转到车内，新XTS的变化主要集中在用料材质、科技装备的提升上面。从大体的造型上看，新XTS和老款车型内饰布局基本一致，宽敞和环抱式的设计放在当前也挑不出什么毛病，但是老款车型之所以显“老气”主要在于高光木饰板的应用及颜色搭配上不够潮流。为此，新款车型首先改用了质感更高级的消光深色木纹内饰，并且在前IP台中间增加了一条木纹装饰条，这样配合皮革材质的包裹和缝线设计，就更有高级感。一个细节对比是车门上的材质处理，原先为“缝线-光滑皮质-银色饰条-光滑皮质”，现在变成了“缝线-打孔真皮-哑光木纹饰条-银色饰条-打孔真皮”，层次感更强烈。
正如冯唐所说的，“一个不油腻的中年人至少要不断的买最新电子产品”，新XTS做到了这一点。
车内换装了两款大尺寸液晶显示屏——12.3寸的全液晶仪表盘，以及10寸中控镜面屏幕。当然，不要忘记还有一款流媒体后视镜，至少在体验阶段这款流媒体后视镜的高分辨率、色彩丰富度都是我们所能体验到的最好效果。
不像那些老顽固们始终还回忆着机械按键式的“美好时代”，新XTS尽量采用触控设计和多变的液晶显示界面，而且10寸大屏幕上也显示着支持iOS和安卓双系统，另外也有一项“应用商店”供你安装互联APP。实际上，凯迪拉克是最早开始在车辆上搭载触控车载系统的品牌，经过了几轮的迭代，这一代CUE系统的流畅度和平滑度已经足够和手机系统媲美，功能上也相差无几。而且相比于更多车型不堪入目的UI设计，新XTS上的中控观感是优雅而高分辨率的，这种细节很讨目标人群的喜欢。
车内舒适性和空间方面没有任何问题，配置上面，全系车型标配了12个BOSE音响和ANC主动降噪系统、全系车型标配了全景天窗，看起来走的是高配路线。而动力总成则依然是那具输出kW、N?m的2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。与动力系统相对应的是全系标配Brmbo定制刹车系统，偶尔狂一把问题不大。
驾仕总结：
静态体验一圈下来，凯迪拉克全新XTS在外形设计上的大幅调整，以及产品配置上契合时代的升级，赋予了这款产品继续征战行政级豪华市场的实力。虽然对垒BBA三大豪门的王牌产品可能还有些许级别上的差距，但是冲着雷克萨斯ES去就没有什么问题了。
其实说到底，雷克萨斯ES现在每个月都能卖个三四千辆，主要是因为二线行政级豪华轿车要么没有走商务路线的，要么没有足够新鲜的产品。这次，新XTS更加注重“年轻商务”的目标人群调整，如果能够得到市场的认可，那么以其国产的身份和配置优势，至少可以卖到月销量辆的水平。而一旦这个目标能够实现，这对凯迪拉克轿车在中国市场的销量贡献可能是以50%来计算的。
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