本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。
飞机延误6小时大大刷新了今年的延时记录，同时让我错过的还有一场干货挺多的CT6workshop。虽然驾仕派已经对凯迪拉克CT6进行过长测，我也对个人最感兴趣的CT6科技装备部分有所体验，但缺乏更深一步的认知。本来想借workshop的机会和工程师们有更多交流，这计划显然遗憾的泡汤了。
下机后灰溜溜的打车去酒店，新手出租车女司机在导航中用语音输入目的地——思聪家的豪华白金五星酒店，可惜尝试了几次导航始终都没能识别出来（此处定是伏笔——小编按），最后我只好让她先往外滩方向开吧，反正酒店就在外滩……对我来说这次凯迪拉克CT6的赛道试驾活动貌似开始得并不顺利。
第二天的试驾活动先从道路试驾开始，因为是“放羊式”而非“遛狗式”的试车安排，我们可以脱离队伍自由安排路线。刚上路就从对讲机里传来声音，领队建议了几个景观比较好的目的地，我习惯性的拿出手机打算在导航里输入地址，旁坐老师直接按下了试驾车的安吉星系统开关——“请问有什么可以为您服务？”，“帮我导航，我要去xxxx”，“请问您说的是xx路的xxxx吗？”“是的”，“好的，马上给您下发地图，请问还有什么其他需要吗？”，“没有了谢谢”……路线显示在了中控屏上，我们轻轻松松的按照指引往目的地开去。
以前在凯迪拉克4S工作的时候对安吉星没什么感觉，每次给客户介绍功能也干瘪瘪像例行公事，而且新车状态这功能压根儿就没激活，所以完全纸上谈兵的象征性介绍下就完事儿，总觉得这功能没什么实际用处。可以说多年以后的这场试驾活动，才第一次让我真切感受到到安吉星真正的作用——它就是懒人福音。
后续的每个目的地我也都懒得在手机上输入地址了，顶棚上按一次按钮，接下来“说说话”就行，完全不会影响开车。更重要的是它避开了“语音识别能力”的难点，而是在跟真人（安吉星后台服务人员）对话，人家再帮你使用搜索引擎，就像配了一位秘书帮你过滤错误信息，绝不会出现网上那些恶搞语音系统的段子，也不会把时间耗费在一次次重复语音输入上，让路痴也可以变得镇定。
光有理论知识没有实践都是浮于表面，一个功能哪怕被描述得再好，但如果你没有场景去接触，对它的认识体会是不可能清晰的。
再比如CT6的流媒体后视镜，这功能的原理很浅显，但是到底有多大好处，没用过是想象不出来的。我开车在变道时，会严格的回头直视斜后方消除盲区，我深知这个动作的重要性，而我的一个朋友因为忘记这个步骤在加拿大考了三次驾考才通过。大部分的民用车型两侧后视镜的可视范围比较窄，侧面行驶车辆很可能进入你的实现盲区，一旦变道时疏忽大意发生事故就是变道方的全责。通常情况下除了偏头观测后视镜，你还得把头转到斜后方确认下后视镜里看不到盲区，往往这时候会赫然出现一台车与你并行。但是我国驾校和交法都没有强调转头确认盲区这个动作——对于新手来说很难，对于老手来说懒得去做，所以变道引发的事故不在少数。
但我在使用CT6时，因为它应用了流媒体后视镜，这个问题变得简单了。官方资料显示这块后视镜的摄像头有80°广角超宽后方视野，比普通后视镜视不到30度的视野提升三倍左右。并且它还可以完全避开车身结构带来的盲区——比如硕大的C柱、头枕、后排乘员的头部、后窗台摆放的玩偶等对视野的遮挡，后方状况可一览无余的呈现在你眼前。因为从尾箱上摄像头的位置开始算起，80度的视野基本可以消除两侧盲区，虽然极端情况下或者刚巧遇到尺寸特别短小的车辆还是躲在了盲区里，但大部分情况下不转头已经能掌握后方交通状况，这何尝不是一个适合中国路况的实用型科技产品。
°全景功能在这个级别的车上已经比较常见，但其衍生出的功能却少有车能像CT6一样在不同场景中被积极调动出来。
比如驻车监视功能——当车辆的报警系统被触发后，摄像系统会自动开启周身的四个摄像头，按顺轮流每秒拍摄一张照片，记录车身周边情况。此外还有整车行车智能记录仪——CT6搭载了原厂配备的超大视角行车记录仪，并可提供前、后和前后同时记录三种模式。要知道这是原厂件，比汽配城的精良到不知哪里去了。而且我就纳闷了，这项功能就是基于°系统的摄像头实现的，软硬件改动都不大，怎么那么多配备了°全景功能的车型为什么就不能像CT6那样再上点心呢？
这次试驾还解答了我对于自动跟车功能设置的一个疑问。CT6自适应跟车在前车停下再启动后，车辆是不会立刻自己跟上的，这时车内会给出一个提示音让司机轻点一下油门踏板再继续自动跟随。但有些品牌的该功能在前车停下又开动之后会直接跟上。这中间的区别在于设计取向的不同——凯迪拉克认为在跟随前车停下后，后车司机的注意力可能已经不在路面上了，这时候车辆直接跟随前进也许会造成危险，所以需要司机人为的给出一个信号，车辆才会继续跟随。凯迪拉克在该功能的设计上把安全余量考虑得更多一些，但有些“懒人”司机可能会觉得有些不便。
除了前文提到的科技配置，CT6在车身结构上的步伐也走得比较快。之前的长测中（参看：《为何3.0T的凯迪拉克CT6，只能征服老司机？》），提到我们在测试CT6动态性能时无处安放外置GPS天线，顶棚、前盖、车门、甚至尾箱盖都试了还是没发将天线吸住，最后不得不尴尬的将它夹在天窗缝隙中任凭狂风摧残。而这次当我看到了CT6的白车身结构，就明白了当时我们的尝试都是徒劳的——整个CT6的外覆盖件几乎全是采用铝材质，这造就了CT6相比那些低它半个级别车型还要轻的车身，对操控性能和燃油经济性的帮助显而易见。
驾仕总结：
至于倒车防碰撞和后轮转向技术之类，目前已经有太多介绍，这次就不一一赘述了，因为CT6身上的黑科技配置实在很多，有时间的话可以聊上一天。
回头瞬间，看到我认为颜色最靓的一部CT6孤零零停在赛道边，我倒是想给活动主办方提个建议，上赛道的试驾不在赛道上跑跑圈，又怎么体会轻量化和后轮转向带来的优点呢？特别是在我看到后轮转向幅度如此大的时候，对此车的综合能力更好奇了……现在，我已经开始期待下一次真正意义的CT6跑道试驾了。
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