近日在网上很火的一件事情，陆风X7和凯迪拉克相撞，关于结局，请看下图。

有关陆风城市SUV在各种意外碰撞的诸多案例中，不光是媒体们，连业界也普遍的认同陆风城市SUV的碰撞后安全状态，最新的这次事故，凯迪拉克接近报废，而X7只是轻伤，令车迷们一阵阵惊呼，这一撞很有说服力，看销量、比排名，也得看看车安全系数够不够啊。

子板厚度达到1mm

陆风X7很容易被公众放在放大镜或显微镜下活体检查，实在是陆风X7太惹眼，但是我们不能忽略陆风的城市SUV的结实度，足够安全的用料和配置，也确实是车主们嘴上不说而心里有数的一件事。

普通级的轿车很容易遭到肢解，根本的原因就是为了省油名声和省料降低成本，这是一个很可悲也很恐怖的状况，所以城市SUV异常火热与此有关，但必须是像X7(X5)这样的用料足的车型才有意义。用料足才算有诚意，车重一点没坏处，保命最重要，为此可以讲：众说纷纭中陆风城市SUV的安全性是一个很突出的隐性口碑，陆风一定会继续保持一贯的优良品质。

陆风旗下全新梦想SUV陆风X7已经上市两个多月，目前可以说是市场非常炙手可热的一款产品。陆风X7搭配了2.0T8AT的动力总成，同时在配置方面，陆风汽车这回也是诚意十足，全景天窗、无钥匙进入/启动、电子手刹等都是标配，顶配旗舰版车型还配备了包括度全景影响等高大上的功能。那除此之外，陆风X7在品质方面如何呢？今天我们就来为大家进行一个详细的解析。

陆风汽车最拿手的技术应该就是底盘了，以量产车参加比赛并收获赛事百冠品质的荣誉，也从侧面印证了这一点。陆风X7的前后悬架分别采用了麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，转向助力系统采用机械液压助力形式，这种形式在技术上已经非常成熟。

陆风X7的后悬架在结构上由上部横拉杆、下部横拉杆、下控制臂以及纵臂共四根连杆组成。材质上，纵臂、下控制臂、上部横拉杆、下部横拉杆、轴承座及副车架这几个部分主要部件均采用了钢制结构。并且陆风X7在下控制臂上有更多的开孔设计，在保证下控制臂强度的前提下降低了其重量，这有利于提升悬架响应性能。陆风X7的后悬架减震器固定点并没有直接与车身进行连接，而是连接到副车架之上，这种设计能够避免来自减震器的冲击直接传递到车身上，一定程度地提升了车辆的乘坐舒适性。

由此可见，陆风X7在悬挂方面还是十分用心，不仅在外观、内饰这些看得见摸得到的地方下足功夫，看不见的良心工程同样无可挑剔，这也正是为什么现在的陆风X7会这样火爆、抢手。

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