驾仕指数：75%

这段时间，大家都想看凯迪拉克XT6。今天它来了，不要问落地价，因为勇气无价！

被定义为“新美式大型SUV”的凯迪拉克XT6，作为细分市场的首款国产车型，已经在7月18日正式上市，指导价为41.97-54.97万元，包含五款车型，除了最低配外都是28T四驱版本，引得众人惊呼，五十万元能落地一台豪华品牌大型SUV，这节奏带得太猛烈。不过对于“吃螃蟹”，很多人都有观望之心态。

在这之前驾仕派已经对凯迪拉克XT6做过两次静态体验，从图文到视频都全方位展示过凯迪拉克XT6大气的外观、出色的内饰做工、优秀的乘坐及储物空间、齐备的配置等……我们也一直在等，等一个全方位动态试驾后的答案。

三次遇见，外观、内饰每次都有新发现

第一次见到凯迪拉克XT6是在一月的底特律车展期间，参加其全球首发会时，借着灯光看清楚它的每一处轮廓，尤其是饱满的车头以及宽大有安全感的车尾让我印象深刻。

第二次是在凯迪拉克空间见到正式国产版XT6，发现国产版与美版的设计保持了高度一致，但是从研发车辆的周期来讲，国产版和美版车型是在同一时期开始研发，足见凯迪拉克对中国市场的重视。而这一次我还仔细观察了风尚版和运动版两款车型在细节上的不同——通过网状中网和点阵式中网、亮银镀铬饰条和亮黑饰条等营造出两种性格的XT6；此外车辆侧面的线条充分做到衔接前脸和尾部的轮廓，车辆外观的和谐程度相当好。此外在内饰方面，向旗舰SUV凯雷德看齐的布局和做工、大量皮质材料和翻毛皮的结合，都是看得见摸得着的豪华。

第三次遇见则要从雨夜开始……

论安全的重要性

凯迪拉克XT6在安全方面的设置不仅仅限于主被动安全配置的提供，而是体现在各个环节与细节上。一个典型的例子是，为了让驾驶者拥有更良好的视野车企做了很多工作，比如运用凯迪拉克最新的流媒体后视镜和多角度度环视系统；又比如做细A柱，同时在前侧窗加一个小观察窗，再和后视镜之间留有观察空间；更值得一提的是，凯迪拉克充分考虑了夜间行车时驾驶员的视线问题，XT6全系标配全LED矩阵式大灯——在由国产版车型研发之后，还反向输出到美版车型上，这再次说明了对中国消费者需求的重视。

在那个雨夜，我深度体验了凯迪拉克XT6的灯光和夜视系统——

凯迪拉克XT6还搭载有鹰眼夜视仪，具体效果请看视频

再次被灵活多变的空间圈粉

当我们进入凯迪拉克XT6后排，坐着柔软舒适的独立座椅，侧门板大面积的真皮包覆和满车顶的Alcantara翻毛皮，第一感觉就是置身在豪华MPV当中——显然在营造温馨舒适的商务接待氛围上，XT6做得相当到位。就第二排“太空座椅”的设计也挑不出什么毛病，座椅的各项调节都细致到位，找到你想要的姿势很容易。

当然，重点还有第三排座椅，不少厂商的七座SUV都会压缩第三排座椅的坐垫宽度、靠背高度、坐垫厚度等等。而作为一部六座布局的大型SUV，凯迪拉克XT6的第三排不论是地台高度还是坐垫厚度，甚至是靠背高度都更多为舒适性考虑，足以让身高cm的道道坐在后排时第一感觉良好，长时间乘坐也不会累；而且第三排相对独立座椅的设计，横向空间的把握也是相当到位的。所以，即便是满载也不会给人紧迫的感觉，整个空间被合理的利用起来了。

对于当下那些商务精英们的用车场景我们可以作很多设想，比如：第一，作上下班通勤用，大多数时间为车主或加上配偶两人同行，再者一起到学校接送孩子，每个人都有独立的座椅，宽敞舒适；第二，同城商务接待，客户或者合作伙伴都有自己开车，对方同事或助手不用过来挤一台车，为了谈工作方便主事两人可选择就坐第二排，由自家司机开车去目的地，氛围融洽；第三，机场接送，2-4人带着行李单车轻松应付，还能让接待对象感到舒适惬意，若接待人数较多，5-8人只需要再跟一台轿车同行即可连人带行李全部带走；第四，单车自驾，夫妻带上一方父母和孩子（5-6人），老人落座第二排独立座椅，孩子绑上安全座椅或独立坐在第三排，从XT6座椅的设计和布局，这种使用场景就相当合适。

还值得一提的是，凯迪拉克XT6全系标配第三排座椅电动升起/放倒、第二排座椅电动放倒的配置，而且第三排座椅放到之后能够形成全平的后备箱，配合上SUV超大的后箱开口放置更大件的物品soeasy。这样也就出现了第五种用车场景——四座独立座椅加上超大装载空间，要自驾游野营什么的，帐篷、钓具、锅碗瓢盆儿装袋好以后都可以往后备厢中堆。

对动力总成的一些想法

既然其他方面都如此优异，大家应该对凯迪拉克XT6的动力表现非常期待。首先聊聊发动机，按照对大型SUV传统的认知，记忆中的那些车动不动就配备3.0T发动机，比如奥迪Q7、途锐、宝马X5或者是奔驰GLE，而它们都大概在-年全系标配3.0T，原因大致有两点：一是彼时2.0T没有全面成熟，匹配的变速箱大都为6AT，动力总成没有现阶段先进；二来是政策的导向，当时国三、国四排放标准显然和现在的国六标准不能同日而语，再加上后来逐步提高大排量车型的消费税和车船税等，都在潜移默化的影响产品布局及消费选择。

直到年，宝马X5和奥迪Q7开始推出2.0T车型，完全是出于综合考量之后的结果，所以到眼下国六排放标准正在实行的过程中，一台注重效率和成本的2.0T发动机就显得尤为重要。

这次，凯迪拉克XT6搭载符合国六B标准的第八代Ecotec2.0T可变缸发动机，应该是作出更加全面的考量后才进行了全系搭载。首先，这具2.0T发动机的动力水准足够；其次，现阶段凯迪拉克的9AT变速箱已经是很成熟的产品，组合这套动力总成对凯迪拉克来说得心应手；第三，符合国六B排放标准，让车主不用为日后用车担心；最后则是2.0T排量可以进一步降低用车成本，在油费、保养费用及购车时的税费上都可以减少开支。

实际试驾体验

雨下了一整晚，清晨的大理烟雨朦胧，就在小雨的滴答声中，我们开始了一整天的试驾。从一上车就能感受凯迪拉克XT6非常注重对噪音和震动的控制，车辆怠速运行等待我们上车，拉开厚重的车门之后坐进车内，再轻轻的关上门，这时外部的噪音就被隔绝在外，只有很细微的发动机声，反而是空调的风声盖过了其它声响。另外，不论是座椅还是方向盘都感受不到抖动，在这种良好的氛围中，和同伴聊着天，再连接好蓝牙或者CarPlay播放舒缓的歌曲，那些阴雨天带来的不好的情绪都消散了——对于凯迪拉克XT6很好的第一印象，也是整天试驾的良好开始。

出发以后，大理“不讲理”的雨却让我们再次感受到XT6到位的隔音处理——豆大的雨点打在车顶上却没有敲打声，轮胎碾过积水路面荡起的“哗啦”声也极少传入车内，只有随着车速加快雨点拍打玻璃时发出的声响能听到，至于第二排的乘客就更别说有噪音入耳，这种堪比百万级豪华车的静谧感，凯迪拉克XT6同样可以给你。

关于动力系统，2.0T和9AT这套动力总成已经是相当成熟的组合，而且在XT6上面的调校不同于我们上个月刚刚试驾过的XT5。从起步开始，发动机就积极响应油门的指令，在初段表现得很兴奋，并且第八代Ecotec发动机的一个特点便在于峰值扭矩发放得更早，同时平台更加宽泛，所以带动这台两吨的家伙并没有费力的感觉……另外，这台更注重舒适性的豪华SUV并没有像其他同级车型那样把排气声浪调校得很大。

变速箱这边的动作很轻柔，让车辆获得足够动力的同时，尽量控制好转速，一挡起步也就转就迅速切入二挡，二进三就更低了，0转。之后的每一挡都表现得很轻松，车速来到50km/h，挡位就已经升至6挡。期间我调出直观的瞬时油耗柱观察发现，起步之后的油耗值相当可观，也让我们对这么一台新美式大型SUV的油耗表现有了不同于以往的期待——所以，找到大理崇胜寺三塔旁的加油站加满油，开始了我们的「百里挑战」栏目拍摄，正片将于最近和大家见面……

路过大理古城周围时，交通状况并不是很好，由于车流量大，遇到红灯就会出现排行，好在9AT变速箱低速蠕行的能力优秀，加上还有AUTOHOLD自动驻车这样的实用功能，拥堵状况下其实也没让我有多烦躁。这时，同伴还放起了音乐，在BOSE至臻音响的加持下，《去大理》悠扬的歌声把我们带到了意境中：既然不快乐又不喜欢那里，不如一路向西去大理……

过了古城之后的国道就通畅许多，享受车速起来的畅快，同时也遇到大理特色——密集而不规律的减速带。为了防止车速过快，海西公路密布着低矮的减速带，有的是一个，也有的是连续三个，在高速通过的时候尤其考验车辆悬架的能力。一开始我会在减速带面前刹到20km/h左右，前轮上去的一瞬间你能感觉到悬架的整体感很强，对起伏的抑制做得不错，然后是后轮上去到完整通过，不存在之前有人说的那种松散，整体感依旧很好。所以再后来，我便采用中速过减速带，一般车辆以较快速度通过减速带时，会遇到二次弹跳的情况，甚至会出现横向摆动或者移位，看着身旁那些本地车飞速通过时车身明显的横向摆动，你会明白悬挂的优劣确实很大程度决定了舒适性的表现——我驾驶着凯迪拉克XT6通过减速带时，全车人都对舒适性给予充分肯定。

驾仕总结：

因为大理正值旅游旺季，拥堵路况倒是经历了不少，整个城里的道路、和二线城市的交通状况没有区别，这次试驾也完整的模拟了城区道路和城郊快速路的场景，两百多公里的深入体验让我们发现凯迪拉克XT6在各项动态能力上的优秀——不论是人人称道的六座独立空间设计，还是高水准的配置，全景天窗、第二、三排座椅电动放倒、可OTA升级的CUE车机系统，优秀的储物空间，当然还有你们可能之前会担心但实际上却出人意料的动力输出表现，可以说，凯迪拉克XT6已把自己能做的全情呈现。

作为第一台国产新美式大型豪华SUV，凯迪拉克XT6开拓出了一个全新的细分市场，而且特色六座设计也更符合现代商务精英用车新需求……在试驾的时候道道曾膨胀的想象：开着它带着家人来到洱海边的场景，结合实际驾驶乘坐体验，一幅充满幸福感的画面。

文｜道道

图｜道道网络

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