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受限于整体销量、用户口碑、品牌价值等诸多方面的差距，国内豪华品牌已经被行业习惯分成了BBA组成的一阵以及凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等组成的二阵两个阵营，至于剩下的除了顶级豪车外似乎都成了小众选择。5月份刚刚结束，不少豪华品牌都有了不少下滑，但有一个品牌却迎来大幅上涨，雷克萨斯1-5月份共销售7.6万辆，同比涨幅达到27%，关键是不但没有优惠还加价。仅次于BBA排在了豪华品牌第四位。这一波风骚操作，把凯迪拉克看是一愣一愣的。

原本凭借着打折三郎的作风，凯迪拉克在国内混得风生水起。主力车型ATS、XTS、XT5折扣都到了7折甚至更低。长久来终端大幅优惠是凯迪拉克吸引消费的主打策略，通过低价换取了不俗的销量成果，长期位列二线豪华阵营头牌。去年一年凯迪拉克狂销22.8万台，增长幅度达31.4%，无论是销量还是增速都远远领先于排名第五的雷克萨斯，成为年最耀眼的豪华品牌。可为什么如今凯迪拉克玩不转了，被雷克萨斯超越了，难道优惠的还卖不过加价的？

还真有，因为这是在中国，送的往往没有抢来的香。比如像雷克萨斯ES，一款没有动力可言的豪华车，还要加价，还要等若干个月才能提车，但买这车的人毫不在意。在保证了高品质的基础上，ES的不到28万的起步价格就是一个优势，对于爱面子的人来说，即使30万以下购买一辆接近5米、配置丰富的中大型豪华轿车产品，一定是超值的。今年4月份，这款车销量再创新高达到了台。而同期，凯迪拉克XTS，一款长5米1的C级豪华车，动力性能完胜雷克萨斯ES，价格打完折才20万出头的中大型轿车，销量才台，如何能与雷克萨斯相比？

近几年凯迪拉克在国内市场的份额占比不断扩张，去年成为继BBA之后第四个销量突破20万辆的豪华品牌，势如猛虎。不仅如此，凯迪拉克在国内的销量份额占据全球市场的6成，中国也成为凯迪拉克全球最大的单一市场。不可否认，雷克萨斯的质量确实不错，但凯迪拉克也没有差到哪去，无非是用久了之后有点漏油异响什么的小毛病。或许有人说雷克萨斯开10年不会坏，但选择豪华品牌的车主能有多少一款车开10多年？

凯迪拉克确实是有跳水王的称号，对于买早的人来说，到手就是贬值，在一定程度上也影响了凯迪拉克的口碑。豪华品牌价格下探似乎已经成为一种潮流，BBA降价都已经成为常态，而英菲尼迪、讴歌、路虎等品牌，就算放下身段，消费者也未必买账。况且对于很多人来说，凯迪拉克买的便宜，卖得也便宜不是理所应当的吗？保值率高低，这不过是一道伪命题。

除此之外，迎合全球节能减排的造车及消费趋势，也是雷克萨斯本次攀升的又一关键因素。而在保持产品价格不怎么变动的情况下，依然销量数据同比大涨，这就已经足以让凯迪拉克、捷豹路虎大降价的豪华品牌眼馋一阵子了。

越加价越吃香，越打折越不被人看好，这就是当前的实情。而雷克萨斯恰恰踩中了这一G点，想不被神话都难了！

网友精彩留言：

雷车销量最高的是es系列，es系列销量最高的是。es大家都懂，只是雷吹穿着明白装糊涂

主要凯迪拉克ats，xts，面临停产，代替的车型ct5还没出来，很多人不想买马上停产的车。而雷克萨斯的es是新换代的，而且真的漂亮。ct5出来加上一如既往的优惠，估计凯迪拉克还是会赶超雷克萨斯，毕竟一个优惠大，一个要加价，国人不都是傻子

卖的最好的是es吧雷克萨斯车主基本都是佛系车主，买辆车想开十年，保养又不花钱，想卖的时候特保值